
Τη δημιουργία ενός ανεξάρτητου αλληλασφαλιστικού μηχανισμού και μιας κοινής αγοράς σιτηρών για τις χώρες των BRICS πρότεινε ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν, σε σύνοδο στο Νέο Δελχί. Ο άμεσος στόχος της Μόσχας είναι η παράκαμψη του πλαφόν των $60/βαρέλι που έχουν επιβάλει οι G7 και η ΕΕ στο ρωσικό αργό. Ο περιορισμός αυτός απαγορεύει σε δυτικούς ασφαλιστές και P&I Clubs να παρέχουν κάλυψη σε φορτία που υπερβαίνουν τη συγκεκριμένη τιμή. Δεδομένου ότι η συντριπτική πλειονότητα της παγκόσμιας χωρητικότητας καλύπτεται μέσω του International Group of P&I Clubs (IG), η Δύση απέκτησε έναν ισχυρό μοχλό πίεσης στα πετρελαϊκά έσοδα της Ρωσίας. Ουσιαστικά, επέβαλε έναν ασφυκτικό έλεγχο μέσω της ασφαλιστικής αγοράς, επιτυγχάνοντας τα αποτελέσματα ενός «ναυτικού αποκλεισμού».
Σχετικά με την εφαρμογή του πλαφόν, εκπρόσωποι του IG ανέφεραν στη βρετανική Βουλή ότι η πολιτική αυτή καθίσταται πρακτικά μη εφαρμόσιμη, καθώς οι ασφαλιστές δεν διαθέτουν ανεξάρτητο τρόπο επαλήθευσης της πραγματικής τιμής πώλησης που δηλώνεται. Σύμφωνα με τα στοιχεία του κλάδου, περίπου 800 δεξαμενόπλοια έχουν ήδη αποχωρήσει από την κάλυψη του IG, εντασσόμενα στον αποκαλούμενο «σκιώδη στόλο». Σε αυτό το πλαίσιο, η Μόσχα χρησιμοποιεί εγχώριες εταιρείες, όπως η Ingosstrakh, οι οποίες αντασφαλίζονται από την κρατική Russian National Reinsurance Company (RNRC).
Αν και οι λεπτομέρειες για τη λειτουργία του προτεινόμενου φορέα των BRICS δεν έχουν ανακοινωθεί, η αγορά καταγράφει την εμφάνιση νέων παικτών. Ο τέως πρόεδρος της BIMCO, Nikolaus H. Schües, ανέφερε ότι, σε περίπτωση μελλοντικής άρσης των κυρώσεων, ορισμένοι από αυτούς τους νέους ασφαλιστικούς φορείς θα μπορούσαν να εξεταστούν για ένταξη στο International Group. Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι κάθε νέος ασφαλιστής θα πρέπει πρώτα να αποδείξει πως δεν αποτελούσε και ο ίδιος μέρος του προβλήματος που έρχεται να αντικαταστήσει.
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών






Σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης των ελληνικών τραπεζών σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότηση της ελληνικής ναυτιλίας «βλέπει» η Allied στο πιο πρόσφατο report της, παρά το…

Νέο υβριδικό πλοίο τύπου Ro-Ro θα μεταφέρει πυραύλους, δορυφόρους και ευαίσθητο διαστημικό εξοπλισμό. Το πλοίο, το οποίο θα τεθεί σε λειτουργία έως το 2030,…

Αντιμέτωπη με μια νέα δοκιμασία βρίσκεται η παραγωγή πετρελαίου της Λιβύης, μετά τη διακοπή λειτουργίας στον κεντρικό αγωγό εξαγωγών Hamada-Zawiya. Το κλείσιμο της κεντρικής…

Τα bulk carriers φαίνεται ότι «χάνουν έδαφος» στις διελεύσεις μέσω της Διώρυγας του Παναμά – ένα πολυπαραγοντικό ζήτημα, σύμφωνα με την BIMCO. Όπως επισημαίνει…

Κατόπιν έκκλησης της Σαουδικής Αραβίας, η Κίνα φέρεται να ζήτησε από την Τεχεράνη να περιορίσει τη δράση των Χούθι, σύμφωνα με τρεις ιρανικές πηγές.…

Οι εχθροπραξίες τόσο στο μέτωπο των Στενών του Ορμούζ όσο και σε αυτό του Μπαμπ ελ-Μαντέμπ έχουν «εκτροχιάσει» ευρύτερα τις εξαγωγές αργού πετρελαίου της…

Φήμες διαδίδονται ταχύτατα στους κύκλους της ναυτιλίας σχετικά με ένα ενδεχόμενο «τσουνάμι» παραγγελιών από τον liner κολοσσό της Δανίας, Maersk. Εφόσον τελικά η Maersk…

Οι εχθροπραξίες στην Ερυθρά Θάλασσα κλιμακώνονται, με τις επιπλοκές τους να εξαπλώνονται και στην αγορά βενζίνης. Σύμφωνα με την Kpler, η συνολική παραγωγή των…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ