
Τα bulk carriers φαίνεται ότι «χάνουν έδαφος» στις διελεύσεις μέσω της Διώρυγας του Παναμά – ένα πολυπαραγοντικό ζήτημα, σύμφωνα με την BIMCO. Όπως επισημαίνει ο ναυτιλιακός αναλυτής του οργανισμού, Filipe Gouveia, οι διελεύσεις bulk carriers, από τον περασμένο Ιούλιο μέχρι και σήμερα, έχουν υποχωρήσει κατά 22% σε σχέση με την αντίστοιχη χρονική περίοδο του 2025.
Πού οφείλεται όμως η εν λόγω πτώση των διελεύσεων; Αρχικά, ο Filipe Gouveia υπογραμμίζει ότι, καθώς αυξάνονται οι εξαγωγές ενεργειακών προϊόντων από τις ΗΠΑ προς την αγορά της Ασίας, τα bulk carriers δέχονται έντονο ανταγωνισμό από δεξαμενόπλοια για την εξασφάλιση χρονοθυρίδων (slots) διελεύσεων μέσω της διώρυγας. Παράλληλα, το φαινόμενο El Niño «καταπονεί» τη δυναμικότητα διελεύσεων της Διώρυγας του Παναμά, προκαλώντας τη μείωση της στάθμης της λίμνης Gatun, στην οποία στηρίζεται η λειτουργία των δεξαμενών της διώρυγας.
Σε ό,τι αφορά τη στάθμη της λίμνης Gatun, η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά έχει λάβει ορισμένα μέτρα ώστε να εξοικονομήσει πολύτιμο νερό. Συγκεκριμένα, το μέγιστο βύθισμα (ύψος υφάλων) ενός πλοίου στις δεξαμενές Neopanamax της διώρυγας μειώθηκε στα 14,3 μ. τον Ιούλιο, από 15,2 μ. προηγουμένως. Παράλληλα, το ημερήσιο όριο διελεύσεων, από τις 15 Σεπτεμβρίου, έχει μειωθεί στις 32 από 34 προηγουμένως, ενισχύοντας περαιτέρω τον ανταγωνισμό για την εξασφάλιση χρονοθυρίδων (στις 4 Σεπτεμβρίου είχε μειωθεί στις 34 από 36 προηγουμένως). Ο αναλυτής της BIMCO τονίζει ότι τα μέτρα που αφορούν τις διελεύσεις θα επηρεάσουν τα dry bulks εντονότερα στο εγγύς μέλλον, δεδομένου ότι οι αμερικανικές εξαγωγές σίτου και σόγιας συνήθως φτάνουν στο αποκορύφωμά τους την τρέχουσα περίοδο.
Υπενθυμίζεται ότι το συγκεκριμένο πέρασμα έχει στρατηγική σημασία για τις ΗΠΑ, αφού το 54% των φορτίων που διέρχονται έχουν τη χώρα ως προορισμό ή σημείο αφετηρίας. Στα dry bulk αγαθά που διαπλέουν πιο τακτικά τη διώρυγα συγκαταλέγονται σιτηρά, χάλυβας, λιπάσματα, άνθρακας, αλάτι και οπτάνθρακας, μεταφερόμενα κυρίως από πλοία μεγέθους Supramax, Handysize και Panamax.
Πηγή: BIMCO
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών






Μεταξύ 7 και 7,68 ευρώ/μετοχή καθορίστηκε το εύρος τιμής για την επικείμενη δημόσια προσφορά της Capital Maritime Finance, ενόψει της εισαγωγής της στη ρυθμιζόμενη…

Την ολοκλήρωση ενός καθοριστικού κεφαλαίου στην ιστορία της Aegean και ταυτόχρονα, την έναρξη μιας νέας εποχής για την περαιτέρω εξέλιξη και ανάπτυξή της σηματοδοτεί…

Οι Υπουργοί Εξωτερικών της ΕΕ υιοθέτησαν σήμερα νέες κυρώσεις σε βάρος 1.600 οντοτήτων και προσώπων που συνδέονται με τη ρωσική πολεμική βιομηχανία, ανακοίνωσε η…

Η κ. Σεμίραμις Παληού, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Diana Shipping Inc., εκλέχθηκε ως ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Aegean, σε αντικατάσταση του…

Την ανάγκη για «κοινή δράση του Κόλπου» προκειμένου να ενισχυθεί το πλαίσιο συλλογικής ασφάλειας της περιοχής, υπογράμμισε ο Anwar Gargash, σύμβουλος του προέδρου των…

Οι ανησυχίες σχετικά με τα διαρκώς εξαντλούμενα αποθέματα ντίζελ, καθώς και άλλων παραγώγων πετρελαίου ευρύτερα σε διεθνές επίπεδο, εντείνονται, ιδιαίτερα μετά τις απειλές Τραμπ…

Το ναυπηγικό πρόγραμμα του Grimaldi Group για την κατασκευή 17 PCTC εισέρχεται σε τελικό στάδιο και ο όμιλος ήδη προετοιμάζει το επόμενο βήμα του…

Το γ΄ τρίμηνο του 2026 ανέδειξε μια ενδιαφέρουσα δυναμική στην παγκόσμια αγορά ανακύκλωσης πλοίων, υπενθυμίζοντας ότι η ζήτηση από τα διαλυτήρια συνδέεται άμεσα με…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ