Σύμφωνα με ανάλυση της AXSMarine, το ερώτημα γύρω από το Ορμούζ πλέον δεν αφορά την επανέναρξη των ροών, αλλά το μέγεθος των επιπτώσεων που καλείται να αντιμετωπίσει η αγορά. Πιο αναλυτικά, τα στοιχεία της AXSMarine για τον Ιούνιο αποκαλύπτουν ότι η διακίνηση αργού υποχώρησε στα 2,1 εκατ. βαρέλια ημερησίως (b/d), σημειώνοντας πτώση 85% σε σύγκριση με τα 14,75 εκατ. b/d της προ κρίσης περιόδου.

Αυτή η παρατεταμένη διαταραχή δεν επηρέασε ομοιόμορφα όλους τους εξαγωγείς. Η Σαουδική Αραβία περιόρισε τη συνολική μείωση των εξαγωγών της στο 25%, διοχετεύοντας φορτία προς την Ερυθρά Θάλασσα μέσω του αγωγού Ανατολής-Δύσης. Στον αντίποδα, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα απώλεσαν τα δύο τρίτα των εξαγωγών τους λόγω των περιορισμών στη δυναμικότητα του δικού τους δικτύου, ενώ το Ιράν επέδειξε τη μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, διατηρώντας ροές 1,4 εκατ. b/d αποκλειστικά μέσω του σκιώδους στόλου προς την Κίνα.

Ως αποτέλεσμα, περίπου 102 εκατ. βαρέλια αργού πετρελαίου, αξίας $8 δισ., παραμένουν καθηλωμένα εν πλω εντός και εκτός του Κόλπου. Η εξέλιξη αυτή αφορά πρωτίστως την κατηγορία των VLCC, καθώς περίπου 81 εκατ. βαρέλια ‒σχεδόν τα τέσσερα πέμπτα του συνολικού όγκου‒ βρίσκονται φορτωμένα σε μόλις 40 πλοία. Μάλιστα, το Ιράν διαθέτει περισσότερο από το ήμισυ των συγκεκριμένων αποθεμάτων, καθώς στερείται εναλλακτικών χερσαίων δικτύων. Επί του παρόντος, η μεταφορά των φορτίων διεξάγεται είτε με ειδικές άδειες υπό ιρανική συνοδεία είτε μέσω περίπλοκων μεταφορών από πλοίο σε πλοίο (ship-to-ship) στον Κόλπο του Ομάν.

Η οριστική αποκατάσταση της ναυσιπλοΐας θα απαιτήσει μήνες, όμως μόλις τα Στενά ανοίξουν οριστικά, τα εγκλωβισμένα VLCC θα κινηθούν πρώτα, λειτουργώντας ως βαρόμετρο για την αγορά, καθώς η πορεία των δικών τους ναύλων θα συμπαρασύρει αναπόφευκτα τις τιμές σε όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες δεξαμενόπλοιων. Έχοντας καταγράψει κέρδη-ρεκόρ εν μέσω της κρίσης, ο κλάδος διχάζεται, με πολλούς να φοβούνται ότι η μαζική επιστροφή του αδρανούς στόλου θα κατακρημνίσει απότομα τα ναύλα. Στην πραγματικότητα, όμως, ο κίνδυνος είναι αμφίδρομος. Η υπερπροσφορά χωρητικότητας θα συγκρουστεί με την τεράστια, συσσωρευμένη ζήτηση για την αναπλήρωση των διεθνών πετρελαϊκών αποθεμάτων, τα οποία βρίσκονται σε ιστορικά χαμηλά. Συνεπώς, η μετωπική σύγκρουση προσφοράς και ζήτησης απειλεί να πυροδοτήσει βίαιες διακυμάνσεις στους ναύλους και προς τις δύο κατευθύνσεις, καθιστώντας σαφές ότι η πλήρης ομαλοποίηση της αγοράς απέχει ακόμη πολλούς μήνες.