Οι εχθροπραξίες ανάμεσα σε ΗΠΑ-Ισραήλ και Ιράν, οι οποίες «παρέλυσαν» τις εξαγωγές του Αραβικού Κόλπου, είχαν ως αποτέλεσμα για την αγορά των δεξαμενόπλοιων, και συγκεκριμένα των clean tankers, να «στερηθούν» περίπου 2,4 εκατ. βαρέλια ημερησίως. Ως εκ τούτου, στην αναζήτησή τους για νέα φορτία, τα clean tankers χαράζουν μαζικώς πορεία προς τον Ατλαντικό, υπογραμμίζει η ναυλομεσιτική Gibson.

Σε γενικές γραμμές, τόσο η ναυλαγορά των dirty tankers όσο και αυτή των clean tankers έχει σημειώσει σημαντικά άλματα αφότου ξεκίνησε η κρίση στη Μέση Ανατολή. Όμως, καθώς οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου βρίσκονται σε σημαντικά υψηλότερο επίπεδο από αυτό της ναυλαγοράς των clean tankers, οι πλοιοκτήτες «επιστρατεύουν» τα –άλλοτε clean– LR2 τους στο εμπόριο μεταφοράς αργού. Σύμφωνα με την Gibson, η αναλογία των ναύλων ανάμεσα σε crude και clean tankers για τον μήνα Απρίλιο διαμορφώνεται στα $150.250/ημέρα προς $81.750/ημέρα.

Την άνοδο της ναυλαγοράς των crude tankers οδηγεί, εν μέρει, ο αυξημένος όγκος εξαγωγών αργού από τις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς επίσης και από τη Βενεζουέλα. Κίνητρο στους πλοιοκτήτες να μετατρέψουν σε dirty tankers τα δεξαμενόπλοιά τους παρέχει επιπροσθέτως και το εμπόριο αργού στον Ειρηνικό Ωκεανό, συμπληρώνει η Gibson.

Συνολικά, το μέρος του στόλου των LR2 που δραστηριοποιήθηκε στην αγορά των dirty tankers κατά το τελευταίο διάστημα ανέρχεται στο 52,5%.