Την απόλυτη πρωτοκαθεδρία των Ελλήνων πλοιοκτητών στη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία αποτυπώνουν τα δεδομένα της ναυλομεσιτικής Allied σε πρόσφατο report.

Ειδικότερα, οι Έλληνες επιχειρηματίες της θάλασσας καταλαμβάνουν την πρώτη θέση σε παραγγελίες νεότευκτων, αγορές αλλά και πωλήσεις second-hand πλοίων τους τελευταίους 12 μήνες.

Παραγγελίες νεότευκτων

Οι γεωπολιτικές εντάσεις έχουν, μεταξύ άλλων, εκτινάξει τις ναυλαγορές σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, με αιχμή του δόρατος τα δεξαμενόπλοια, όπου η αγορά βιώνει μια πρωτοφανή περίοδο κερδοφορίας. Ως αποτέλεσμα, οι Έλληνες επιχειρηματίες, που ελέγχουν περίπου το 1/3 της αγοράς παγκοσμίως, επωφελούνται των εσόδων και επενδύουν στρατηγικά σε νεότερα και πιο αποδοτικά πλοία. Έτσι, τους τελευταίους 12 μήνες, οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν τοποθετήσει 305 παραγγελίες για κατασκευή νέων πλοίων. Αξιοσημείωτο είναι ότι ξεπερνούν ακόμα και τους Κινέζους, των οποίων οι παραγγελίες το ίδιο διάστημα ανέρχονται σε 284.

Σε ό,τι αφορά τις ελληνικών συμφερόντων συμφωνίες, εύλογα ‒ένεκα των γεωπολιτικών εντάσεων και των ευκαιριών που έχουν προκύψει στη μεταφορά ενεργειακών προϊόντων‒ η μερίδα του λέοντος ανήκει στα δεξαμενόπλοια, με 153. Σε αυτό το σημείο, είναι άξιο αναφοράς ότι, μέχρι και τον Μάιο, οι «ελληνικές» παραγγελίες δεξαμενόπλοιων ήταν 115 (135 αν συνυπολογίσουμε την ενεργοποίηση των όποιων options). Πρόκειται δηλαδή για ένα άλμα 170-190 παραγγελιών, σε διάστημα μόλις 98 ημερών. Ακολουθούν τα containerships με 67 και έπονται τα bulk carriers με 58 και τα υγραεριοφόρα με 26 παραγγελίες.

Συνολικά, οι παραγγελίες παγκοσμίως για νεότευκτα το ίδιο διάστημα αγγίζουν τις 2.850.

Αγοραπωλησίες

Όπως προαναφέρθηκε, οι Έλληνες πλοιοκτήτες κυριαρχούν τόσο σε αγορές όσο και σε πωλήσεις πλοίων στη δευτερογενή αγορά, ωστόσο η κυριαρχία τους στον τελευταίο κλάδο είναι πραγματικά εντυπωσιακή.

Ειδικότερα ‒πάντα για τους τελευταίους 12 μήνες‒ οι Έλληνες πλοιοκτήτες πούλησαν 317 πλοία, θέλοντας με αυτόν τον τρόπο να προχωρήσουν σε μια ποιοτική και ηλικιακή κυρίως αναδιάρθρωση του στόλου τους. Στη δεύτερη θέση, και πολύ μακριά από τους Έλληνες, βρίσκονται και πάλι οι Κινέζοι, με 166 πωλήσεις, ενώ το «βάθρο» συμπληρώνει η Ιαπωνία με 151.Ωστόσο, 166 είναι οι πωλήσεις για τις οποίες η εθνικότητα των αγοραστών δεν έχει δημοσιοποιηθεί.

Όσον αφορά την ακτινογραφία των πωλήσεων ελληνικών συμφερόντων, κυριαρχούν τα bulk carriers με 163 και ακολουθούν τα δεξαμενόπλοια με 121. Έπονται τα containerships με 21 και τα υγραεριοφόρα με οκτώ.

Τέλος, η μεγαλύτερη «κόντρα» μεταξύ Ελλήνων και Κινέζων συναντάται στις αγορές πλοίων στη δευτερογενή αγορά. Αναλυτικότερα, 224 πλοία περιήλθαν σε ελληνική διαχείριση και αντίστοιχα 211 σε κινεζική. Την τριάδα κλείνει η Νότια Κορέα με 77 πωλήσεις, με την πλειονότητα να αφορά το ντεμαράζ της Sinokor στα δεξαμενόπλοια. Σε αντιστοιχία με τις πωλήσεις, το επενδυτικό ενδιαφέρον των Ελλήνων και στις αγορές επικεντρώθηκε στα bulk carriers, με συνολικά 110 αγορές. Ακολούθησαν δεξαμενόπλοια με 89, containerships με 19 και υγραεριοφόρα με μόλις μία.