Ολοένα και νέες κορυφές κατακτά η ναυλαγορά των VLCC, με την άνοδο να είναι πραγματικά εκρηκτική και να σημειώνει καθημερινά ιστορικά ρεκόρ.

Σύμφωνα με τα δεδομένα του Baltic Exchange, τα έσοδα των πετρελαιοφόρων ξεπέρασαν για πρώτη φορά στην ιστορία το φράγμα του $1 εκατ. ημερησίως. Ειδικότερα, ο δείκτης αναφοράς του Baltic Exchange για τη μεταφορά αργού στη θαλάσσια διαδρομή Μέση Ανατολή-Κίνα για ένα τυπικό δεξαμενόπλοιο VLCC σε κυκλικό ταξίδι διαμορφώθηκε στις 14 Σεπτεμβρίου στο αστρονομικό $1,03 εκατ./ημέρα. Σημειώνεται ότι στις 10 Σεπτεμβρίου ο δείκτης βρισκόταν στα $862,150 εκατ./ημέρα.

Όπως είναι προφανές, η δομή της αγοράς έχει αναπροσαρμοστεί, με τις εξαγωγές να γίνονται κυρίως μέσω μεταφόρτωσης σε πλοία που περιμένουν λίγο έξω από τα Στενά. Ως εκ τούτου, ο αντίστοιχος δείκτης Ομάν-Κίνα αγγίζει πλέον τα $644.000 ημερησίως, νούμερο τεράστιο, αν αναλογιστεί κανείς ότι στο παρελθόν τα πλοία σε αυτή τη διαδρομή συχνά κάλυπταν οριακά τα λειτουργικά τους έξοδα.

Αυτές οι πρωτοφανείς αποδόσεις της αγοράς υποστηρίζονται από ένα πλέγμα παραγόντων. Κατ’ αρχάς, οι κρίσεις σε Ιράν και Ουκρανία έχουν προκαλέσει ελλείψεις στην αγορά πετρελαίου. Ως αποτέλεσμα, τα διυλιστήρια συνεχίζουν να «κλείνουν» φορτία και να ναυλώνουν πλοία αδιαφορώντας για το κόστος, εφόσον τα περιθώρια κέρδους από την παραγωγή καυσίμων παραμένουν υψηλά. Εκτός αυτού, οι χρονοβόρες διαδικασίες μεταφόρτωσης έξω από το Ορμούζ δεσμεύουν πλοία και απορροφούν τη διαθέσιμη προσφορά χωρητικότητας, ενώ μάλιστα ορισμένα πλοία με σαουδαραβικό πετρέλαιο αναγκάζονται να παρακάμπτουν την Ερυθρά, μετά τις απειλές των Χούθι, προσθέτοντας 30 ημέρες στον χρόνο ταξιδιού.