Το ιστορικό της Αφρικής στη βιομηχανία διύλισης χαρακτηρίζεται από αναταράξεις, οι οποίες, ακόμα και για τα διυλιστήρια που έχουν καταφέρει να περάσουν από το στάδιο κατασκευής στο στάδιο λειτουργίας, εξακολουθούν να υφίστανται. Στις εν λόγω αναταράξεις, βάσει ανάλυσης της ναυλομεσιτικής Gibson, συμπεριλαμβάνονται καθυστερήσεις στα έργα κατασκευής, καθώς και αναποτελεσματική αξιοποίηση των διυλιστηρίων ανά την αφρικανική ήπειρο, εξαιτίας συχνών διακοπών στη λειτουργία τους. Βασική αιτία συνιστά επίσης το γεγονός ότι τα αφρικανικά διυλιστήρια αδυνατούν να διασφαλίσουν σταθερές ροές προμήθειας αργού πετρελαίου, είτε από εγχώριες πηγές είτε από το εξωτερικό.

Ανεξάρτητα από τις παραπάνω διαταραχές, το διυλιστήριο Dangote της Νιγηρίας, το μεγαλύτερο της Αφρικής, κατάφερε να διατηρήσει σε υψηλά επίπεδα τον μέσο όρο αξιοποίησης κατά το α΄ εξάμηνο, και συγκεκριμένα στο 83,6%. Η Gibson εκτιμά ότι το ποσοστό αυτό θα κυμανθεί σε ακόμα υψηλότερα επίπεδα κατά το β΄ εξάμηνο του έτους.

Παράλληλα, τα υψηλά περιθώρια κέρδους που επικρατούν αυτό το διάστημα αποτελούν οδηγό για την ανάπτυξη έργων στην αφρικανική ήπειρο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το διυλιστήριο Dangote, το οποίο σχεδιάζει να διπλασιάσει τη δυναμικότητα διύλισης που διαθέτει έως το 2029, αγγίζοντας τα 1,4 εκατ. βαρέλια πετρελαίου ανά ημέρα -όγκος που δύναται να καταστήσει το διυλιστήριο ως ένα από τα μεγαλύτερα παγκοσμίως. Βέβαια, η Gibson εκφράζει αμφιβολίες σε ό,τι αφορά το χρονοδιάγραμμα για την υλοποίηση του συγκεκριμένου έργου.

Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι η Dangote σχεδιάζει και την κατασκευή εγκαταστάσεων στην Κένυα, αντίστοιχων με αυτών της Νιγηρίας. Το συγκεκριμένο διυλιστήριο, ονόματι Dangote Lamu, θα διαθέτει δυναμικότητα διύλισης 700.000 βαρελιών ημερησίως.

Γενικά, αν και αρκετά ακόμα μεγάλα έργα βρίσκονται στα αρχικά τους στάδια ανά την αφρικανική ήπειρο, οι προοπτικές υλοποίησής τους διαγράφονται αβέβαιες. Ανάμεσα στα έργα αυτά συγκαταλέγονται τα ακόλουθα:

• Yaatra Ventures και SIR: Κατασκευή διυλιστηρίου παραγωγικής δυναμικότητας 170.000 βαρελιών ημερησίως στην Ακτή Ελεφαντοστού.
• Sonangol και Sonaref: Κατασκευή του διυλιστηρίου Lobito στην Ανγκόλα, παραγωγικής δυναμικότητας 200.000 βαρελιών ημερησίως.
• Sonangol και Eni: Ενίσχυση της παραγωγικής δυναμικότητας του διυλιστηρίου Luanda από τα 65.000 στα 120.000 βαρέλια ημερησίως.

Επιπροσθέτως, στη Νότια Αφρική συζητείται η υλοποίηση έργων που δύνανται να ενισχύσουν συνολικά την παραγωγική δυναμικότητα της χώρας κατά 700.000 βαρέλια ημερησίως.

Η νέα παραγωγική δυναμικότητα των διυλιστηρίων που θα καταστεί διαθέσιμη εντός των επόμενων δύο ετών είναι αρκετά περιορισμένη, επισημαίνει η Gibson. Συνεπώς, οι οικονομίες της Αφρικής θα εξακολουθήσουν στο εγγύς μέλλον να βασίζονται σε εισαγωγές πετρελαϊκών προϊόντων από την Ινδία, ένα ευνοϊκό σημάδι για τις ναυλαγορές των MR και των LR2.

Πηγή: Gibson