Η αξιοποίηση τρισδιάστατης ψηφιακής μοντελοποίησης ως ενιαίας πλατφόρμας σχεδιασμού και κατασκευής διαμορφώνει μια νέα μεθοδολογία στη ναυπηγική, ιδιαίτερα για πλοία με αυξημένες απαιτήσεις λειτουργικότητας, ασφάλειας και συντηρησιμότητας. Προς αυτή την κατεύθυνση, ο NYK υλοποίησε, σε συνεργασία με τα ναυπηγεία Kosaba Shipbuilding και τη Smert Design, πρόγραμμα ναυπήγησης νέου crew transfer vessel (CTV). Σύμφωνα με το πρόγραμμα αυτό, η τεχνολογία 3D εφαρμόστηκε ως βασικός άξονας σε όλη τη διαδικασία, από τον αρχικό σχεδιασμό έως την κατασκευή.

Το έργο αφορά την ανάπτυξη ενός CTV για τη μεταφορά τεχνικών προς υπεράκτια αιολικά πάρκα, δηλαδή ενός τύπου σκάφους που απαιτεί υψηλά πρότυπα ασφαλείας, επιχειρησιακής λειτουργικότητας, καθώς και αποδοτικότητας στη συντήρηση και στην επιθεώρηση. Αντί της συμβατικής δισδιάστατης προσέγγισης, στο συγκεκριμένο πρόγραμμα χρησιμοποιήθηκε πλήρες τρισδιάστατο μοντέλο σε όλη τη διάρκεια του έργου. Μέσω αυτού εξετάστηκαν η δομή του κύτους, η διάταξη του εξοπλισμού, καθώς και η ευκολία λειτουργίας και συντήρησης του σκάφους. Η χρήση του 3D μοντέλου επέτρεψε στην ομάδα έργου να εντοπίσει σε πρώιμο στάδιο πιθανές χωρικές παρεμβολές μεταξύ δομικών στοιχείων και εξοπλισμού, να βελτιώσει την ακρίβεια της χωροθέτησης και να εφαρμόσει λογική design front-loading, δηλαδή μεταφορά μεγαλύτερου μέρους της τεχνικής επίλυσης στα αρχικά στάδια του σχεδιασμού. Με αυτόν τον τρόπο περιορίστηκαν οι μεταβολές σχεδίου και οι πρόσθετες παρεμβάσεις κατά την κατασκευή.

Κατά τη φάση της ναυπήγησης, το πλοίο κατασκευάστηκε με βάση το ίδιο τρισδιάστατο μοντέλο που είχε χρησιμοποιηθεί στη φάση του σχεδιασμού. Παράλληλα, εφαρμόστηκε τρισδιάστατη σάρωση της πραγματικής κατασκευής, ώστε να αποτυπωθούν οπτικά οι αποκλίσεις σε σχέση με τα δεδομένα του σχεδίου. Η μεθοδολογία αυτή κατέστησε δυνατό τον εντοπισμό θερμικών παραμορφώσεων και αποκλίσεων συναρμολόγησης, φαινομένων που παρουσιάζουν ιδιαίτερη σημασία στα αλουμινένια δίγαστρα σκάφη, δηλαδή catamarans. Έτσι, η χρήση 3D scanning συνέβαλε άμεσα τόσο στον έλεγχο ποιότητας όσο και στη βελτίωση της κατασκευαστικής ακρίβειας.

Το υπό ναυπήγηση σκάφος έχει ολικό μήκος περίπου 28 μ., πλάτος περίπου 9 μ. και gross tonnage περίπου 145 τόνους, ενώ η ναυπήγησή του πραγματοποιείται από την Kosaba Shipbuilding στην πόλη Kamaishi της επαρχίας Iwate.