Η συνάντηση της 30ής Οκτωβρίου 2025 μεταξύ Ντόναλντ Τραμπ και  Σι Τζινπίνγκ, πέρα από τον τερματισμό των αμοιβαίων λιμενικών τελών, είχε επιφέρει και νέα δεδομένα για τη ναυτιλία χύδην ξηρού φορτίου.

Υπό αυτό το πρίσμα, ο Υπουργός Οικονομικών των ΗΠΑ, Σκοτ Μπέσεντ, είχε δηλώσει πως η Κίνα συμφώνησε να αγοράσει 12 εκατ. μετρικούς τόνους αμερικανικής σόγιας κατά τη διάρκεια της τρέχουσας περιόδου έως τον Ιανουάριο. Μάλιστα, ο ασιατικός γίγαντας δεσμεύτηκε επίσης να αγοράσει 25 εκατ. τόνους ετησίως για τα επόμενα τρία χρόνια, στο πλαίσιο μιας ευρύτερης εμπορικής συμφωνίας με το Πεκίνο, δήλωσε ο κ. Μπέσεντ. Ωστόσο, μέχρι και τις αρχές Δεκεμβρίου του 2025, η αμερικανική σόγια δεν είχε εμφανιστεί στην κινεζική αγορά. Από εκείνο το διάστημα μέχρι και σήμερα, όμως, έχουν μεταφερθεί τουλάχιστον 2,2 εκατ. τόνοι σόγιας στην Κίνα, με 27 Panamaxes και 5 Supramaxes.

Οι συνολικές δεσμεύσεις πώλησης σόγιας των ΗΠΑ προς την Κίνα έχουν φτάσει τους 11 εκατ. τόνους, με αναφορές ότι το όριο των 12 εκατ. τόνων ενδεχομένως να επιτευχθεί μέχρι το τέλος Ιανουαρίου.

Βέβαια, το κρίσιμο στοιχείο για τη ναυλαγορά δεν είναι μόνο ο όγκος διά θαλάσσης μεταφοράς αλλά και η επιλογή της διαδρομής, καθώς η πλειονότητα των πλοίων που φόρτωσαν στον Κόλπο των ΗΠΑ ακολούθησαν πορεία μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.

Υπενθυμίζεται ότι το υψηλό κόστος κράτησης θέσεων στη Διώρυγα του Παναμά καθιστά απαγορευτική τη διέλευση για τα Kamsarmaxes, και και εφόσον  η κατάσταση γύρω από το Σουέζ δεν βελτιωθεί ουσιαστικά, το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας παραμένει η καταλληλότερη διαδρομή.

Φυσικά, αυτό το γεγονός προκαλεί χαμόγελα στην αγορά, καθώς η εν λόγω κατάσταση ευνοεί τη ζήτηση των τονομιλίων.