Κεφαλαιακές ανάγκες της τάξης των $55 δισ. απαιτούνται έως το 2040 προκειμένου ο πολυτροπικός Διάδρομος Μεταφορών της Κασπίας (Trans-Caspian Transport Corridor ‒ TCTC) να καταστεί ανταγωνιστική εναλλακτική για το εμπόριο μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Σύμφωνα με νέα έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας, η στοχευμένη αναβάθμιση του λεγόμενου «Μέσου Διαδρόμου» (Middle Corridor) εκτιμάται ότι μπορεί να τριπλασιάσει τον όγκο των διακινούμενων φορτίων και να μειώσει στο μισό τους χρόνους διέλευσης.

Από το συνολικό εκτιμώμενο κόστος, τα $25 δισ. αφορούν επενδύσεις σε φυσικές υποδομές, με επίκεντρο τα σιδηροδρομικά δίκτυα, τις λιμενικές εγκαταστάσεις και τους οδικούς άξονες. Επιπλέον $30 δισ. κρίνονται απαραίτητα για την υποστηρικτική εφοδιαστική αλυσίδα, η οποία περιλαμβάνει την ανάπτυξη κέντρων logistics, εμπορευματικών σταθμών, ψηφιακών συστημάτων διαχείρισης κ.ά.

Σε μακροοικονομικό επίπεδο, η μελέτη υπολογίζει ότι, εφόσον υλοποιηθούν οι επενδύσεις, δύνανται να ενισχύσουν κατά 3,3% το συνολικό ΑΕΠ των εννέα κρατών διέλευσης (Αρμενία, Αζερμπαϊτζάν, Γεωργία, Καζακστάν, Κιργιστάν, Τατζικιστάν, Τουρκία, Τουρκμενιστάν, Ουζμπεκιστάν), προσθέτοντας δύο εκατομμύρια θέσεις εργασίας. Η στροφή προς τον TCTC συνδέεται άμεσα με την ευρύτερη τάση μείωσης της έκθεσης των εφοδιαστικών αλυσίδων σε γεωπολιτικούς και κλιματικούς κινδύνους.

Ωστόσο, η Παγκόσμια Τράπεζα καθιστά σαφές ότι η «ένεση» κεφαλαίων δεν επαρκεί χωρίς τις αντίστοιχες διαρθρωτικές αλλαγές. Ως βασικές προϋποθέσεις τίθενται η υιοθέτηση ενός ενιαίου ψηφιακού τελωνειακού συστήματος, η σύσταση κοινοπρακτικού φορέα για την ενοποίηση των σιδηροδρομικών και θαλάσσιων μεταφορών σε end-to-end βάση, καθώς και ο εκσυγχρονισμός της διακυβέρνησης των κρατικών υποδομών (λιμάνια, σιδηρόδρομοι), προκειμένου να λειτουργούν με αυστηρά εμπορικά κριτήρια.