Η ζήτηση για τη θαλάσσια μεταφορά παραγώγων προϊόντων πετρελαίου παρουσίασε σε γενικές γραμμές άνοδο το α΄ εξάμηνο του 2021 σε σύγκριση με το α΄ εξάμηνο του 2020, ωστόσο παραμένει σε αρκετά χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2019, βάσει ανάλυσης της BIMCO. Συγκεκριμένα, οι εμπορευματικές ροές κατέγραψαν αύξηση, την υπό εξέταση περίοδο, κατά 22,4% μεταξύ 2020 και 2021, όμως μείωση 13,4% μεταξύ 2019 και 2021.

Αλλά και μεμονωμένα όλα τα κύρια παράγωγα προϊόντα πετρελαίου (gas oil, βενζίνη, fuel oil, νάφθα), με εξαίρεση το jet fuel, κατέγραψαν αύξηση το α΄ εξάμηνο του 2021, σε σύγκριση με το α΄ εξάμηνο του 2020, όμως μείωση σε σύγκριση με το α΄ εξάμηνο του 2019.

Ειδικότερα, αύξηση κατέγραψε ο διά θαλάσσης εμπορευματικός όγκος της βενζίνης το α΄ εξάμηνο του 2021, ο οποίος ανήλθε σε λίγο λιγότερο από 120 εκατ. τόνους, καταγράφοντας αύξηση 35,9% σε σύγκριση με το α΄ εξάμηνο του 2020 και μείωση 6,4% σε σύγκριση με το α΄ εξάμηνο του 2019.

Σε ό,τι αφορά το jet fuel, το οποίο αποτελεί το βασικό καύσιμο για την κίνηση των αεροπλάνων, την υπό εξέταση περίοδο η ζήτηση σημείωσε καθοδική πορεία σε γενικές γραμμές, 38% μειωμένη σε σύγκριση με το 2019 και 3,4% μειωμένη σε σύγκριση με το 2020.

Ακόμη, όσον αφορά λοιπά παράγωγα προϊόντα, βρίσκονται σε ανοδική πορεία, τόσο σε σχέση με τα επίπεδα του 2020 αλλά και με τα επίπεδα του 2019.

Παράλληλα, η πορεία της προσφοράς είναι ανοδική, με την BIMCO να κάνει λόγο για αύξηση του στόλου των product tankers κατά 3 εκατ. dwt (ή 1,7%) το 2021. Η αύξηση αυτή θα είναι η μικρότερη που έχει καταγραφεί στα product tankers περίπου τα τελευταία είκοσι έτη. Ωστόσο, καθώς οι παραδόσεις πλοίων το 2022 αναμένεται να πέσουν στο ήμισυ του 2021, εκτιμάται επιβραδυνόμενος ρυθμός αύξησης του στόλου κατά 1,2% το επόμενο έτος.

Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως o χαμηλός ρυθμός αύξησης του στόλου των product tankers μέσα στο 2021 δεν οφείλεται σε μειωμένο αριθμό παραδόσεων, αλλά στον ιδιαίτερα αυξημένο αριθμό διαλύσεων. Συγκεκριμένα, ενώ το 2021 παραδόθηκαν πλοία μεταφορικής ικανότητας 7 εκατ. dwt, η BIMCO εκτιμά πως οι διαλύσεις θα διαμορφωθούν στα 4 εκατ. dwt, καταρρίπτοντας το ρεκόρ των 3,8 εκατ. που είχε καταγραφεί το 2010. Μέχρι στιγμής το 2021, product tankers μεταφορικής ικανότητας 2,5 εκατ. dwt έχουν οδηγηθεί σε γιάρδες διάλυσης, με τα 1,6 εκατ. dwt να αφορούν MR/Handysize tankers (37 σε αριθμό) και τα 612.760 dwt να αφορούν LR2 tankers (6 σε αριθμό και μέση ηλικία 20 έτη).