Η αγορά των LNG carriers θα ισορροπήσει το αργότερο έως το α΄ εξάμηνο του 2030, με την προϋπόθεση ότι οι θαλάσσιες μεταφορές μέσω του Ορμούζ θα επανέλθουν στα φυσιολογικά τους επίπεδα έως το α΄ τρίμηνο του 2027 και ότι η Ευρώπη παραμένει κύριος προορισμός για τα αμερικανικά φορτία.

Τα παραπάνω εκτιμά η SSY στην πιο πρόσφατη ανάλυσή της, στην οποία παραθέτει επίσης ορισμένα ενδιαφέροντα δεδομένα για τις ροές LNG. Σύμφωνα με αυτά, οι παγκόσμιες εισαγωγές μειώθηκαν το β΄ τρίμηνο κατά 14% σε σχέση με το α΄ τρίμηνο, καθώς, οι αναταραχές στην προσφορά από τη Μέση Ανατολή ώθησαν φορτία του Ατλαντικού προς την Ασία, ενώ οι εισαγωγές της Ευρώπης υποχώρησαν κατά 33%.

Στο μέτωπο των εξαγωγών κατεγράφη πτώση 13,5%, δεδομένου ότι, βάσει της SSY, η νέα προσφορά από projects όπως το Golden Pass LNG και το LNG Canada δεν ήταν ικανή να αντισταθμίσει τις απώλειες από τη Μέση Ανατολή.

Σε επίπεδο ναυλαγοράς, μετά την αύξηση στα $60.000/ημέρα από το ξέσπασμα της κρίσης στη Μέση Ανατολή, οι ναύλοι ετήσιας διάρκειας των D/TFDEs υποχώρησαν το β΄ τρίμηνο στα $50.000/ημέρα, $17.500/ημέρα παραπάνω από τον μέσο όρο του α΄ τριμήνου. Από την άλλη, για τα 2-stroke οι ναύλοι ετήσιας διάρκειας διαμορφώθηκαν το β΄ τρίμηνο κατά μέσο όρο στα $79.500/ημέρα, πέφτοντας από τα πολύ υψηλά επίπεδα των $95.000/ημέρα στις αρχές Μαρτίου. Το premium μεταξύ Q2 και Q1 ήταν στα $27.000/ημέρα.