Η περίοδος από τα τέλη Φεβρουαρίου έως τα τέλη Απριλίου του 2026 χαρακτηρίστηκε από αποκλίσεις, ανθεκτικότητα και, κυρίως, από μια διαρθρωτική αναπροσαρμογή των αξιών των bulk carriers.

Τα παραπάνω επισημαίνει στην τελευταία της ανάλυση η Xclusiv, η οποία καταδεικνύει μια ανοδική τάση για τις τιμές των εν λόγω πλοίων. Ας ρίξουμε όμως μια ματιά στην πορεία της ναυλαγοράς το εν λόγω διάστημα: Τα πλοία τύπου Capesize απορρόφησαν τον αρχικό κλονισμό της στρατιωτικής αντιπαράθεσης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν με μια απότομη αλλά βραχύβια διόρθωση. Από τα $24.211/ημέρα στις 27 Φεβρουαρίου, ο δείκτης Baltic C5TC έπεσε στο χαμηλό της περιόδου, στα $19.188 /ημέρα στις 10 Μαρτίου, καθώς η γεωπολιτική αβεβαιότητα ώθησε τόσο τους πλοιοκτήτες όσο και τους ναυλωτές να υιοθετήσουν επιφυλακτική στάση. Εν συνεχεία, ακολούθησε μια ανάκαμψη, που επιταχύνθηκε απότομα κατά τη διάρκεια του Απριλίου, με τον δείκτη να κλείνει στα $35.333 /ημέρα στις 24 Απριλίου, σημειώνοντας κέρδος 86% από το χαμηλό του Μαρτίου. Ο δείκτης για τα Kamsarmax παρουσίασε μια θεμελιωδώς διαφορετική δυναμική. Ξεκινώντας από τα $17.481/ημέρα, ο Baltic P5TC έφτασε, βάσει δεδομένων της Xclusiv στα $18.127/ημέρα στις αρχές Μαρτίου, πριν εισέλθει σε φάση υποχώρησης, που διήρκεσε έως τα τέλη Μαρτίου, αγγίζοντας τα $15.682/ημέρα. Η επακόλουθη ανάκαμψη ήταν σταδιακή και όχι δυναμική, με τις τιμές να κλείνουν στα $17.638/ημέρα, ουσιαστικά αμετάβλητες σε σχέση με την έναρξη της περιόδου. Τα Ultramax ακολούθησαν την πορεία των Capesize, επισημαίνει η Xclusiv. Αφού υποχώρησε από τα $16.915 /ημέρα σε ένα κατώτατο σημείο κοντά στα $15.190 /ημέρα μέχρι τα τέλη Μαρτίου, ο Baltic S11TC σημείωσε μια ισχυρή και ακόμη επιταχυνόμενη ανάκαμψη, φτάνοντας τα $19.403/ημέρα έως τις 24 Απριλίου, πλησιάζοντας επίπεδα που είχαν παρατηρηθεί για τελευταία φορά στις αρχές Δεκεμβρίου του 2023. Τα Handysize φαίνεται να υστερούν: μετά από μια σύντομη αρχική σταθεροποίηση, που κορυφώθηκε στα $15.002/ημέρα στις 9 Μαρτίου, ο HS7TC υποχώρησε σταθερά στα $12.452 /ημέρα στις αρχές Απριλίου και, ενώ ανέκαμψε εν μέρει στα $14.354/ημέρα, δεν έχει ακόμη ανακτήσει τα επίπεδα του Φεβρουαρίου.

Η Xclusiv συγκρίνει το τρέχον Capesize 5TC των $35.333 /ημέρα με δύο σχεδόν πανομοιότυπες ιστορικές τιμές, τα $35.780/ημέρα τον Μάρτιο του 2024 και τα $35.527/ημέρα τον Δεκέμβριο του 2025, και διαπιστώνει οριακές μεταβολές. Ωστόσο, αυτό που μεταβάλλεται είναι οι αξίες των bulk carriers: ένα πλοίο πωλήθηκε στα $57 εκατ. τον Μάρτιο του 2024, στα $64 εκατ. τον Δεκέμβριο του 2025, ενώ σήμερα κοστίζει $71 εκατ. Η εν λόγω ανατίμηση αντανακλά την ενίσχυση της εμπιστοσύνης των πλοιοκτητών στη μακροπρόθεσμη ισορροπία προσφοράς-ζήτησης και τον αυξανόμενο ανταγωνισμό για πλοία μεγάλου και σύγχρονου τονάζ. Τα Ultramax επιβεβαιώνουν αυτό το μοτίβο: ένα Ultramax πέντε ετών από τα $30 εκατ. στα τέλη του 2023 αποτιμάται στα $37 εκατ. σήμερα, σε σχεδόν πανομοιότυπα επίπεδα TCE, μια αύξηση 23% σε περίπου δυόμισι χρόνια, μια περίοδο με μέσα κέρδη περίπου $15.000 την ημέρα. Τα Kamsarmax και τα Handysize αποκλίνουν από αυτή την τάση, με τις τιμές τους να παραμένουν σε γενικές γραμμές σταθερές ή ελαφρώς χαμηλότερες από τα αντίστοιχα επίπεδα του 2024, με συγκρίσιμα κέρδη.