Η Μέση Ανατολή, και συγκεκριμένα ο Αραβικός Κόλπος, δεν συνιστά μονάχα πηγή εξαγωγών αργού πετρελαίου. Τα παράκτια κράτη του Κόλπου συνδράμουν επίσης με τα διυλιστήριά τους την αγορά παραγώγων πετρελαίου. Όμως, με τις εχθροπραξίες στα Στενά του Ορμούζ να βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη, οι εξαγωγές παραγώγων πετρελαίου των εν λόγω κρατών αγγίζουν επίσης ιστορικά χαμηλά επίπεδα.

Στον αντίποδα, η Gibson επισημαίνει ότι οι εξαγωγές παραγώγων πετρελαίου δυτικά της Διώρυγας του Σουέζ παρουσιάζουν αξιόλογη άνοδο σε μηνιαία βάση και, κατά συνέπεια, οι εφοπλιστές ανακατευθύνουν τα πλοία τους στις περιοχές αυτές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτό της Dangote. Οι συνολικές εξαγωγές του διυλιστηρίου ανά ημέρα για τον Απρίλιο αγγίζουν τα 440.000 βαρέλια, 60% των οποίων φορτώθηκε σε MRs.

Ως απότοκο, παρά την απώλεια σημαντικού όγκου φορτίων από τη Μέση Ανατολή, η αγορά των MRs, που κατά κανόνα εξυπηρετεί παράγωγα πετρελαίου, παραμένει ανθεκτική. Παράλληλα, οι υψηλοί ναύλοι των MRs δρουν ως «μαξιλαράκι» ενάντια στις επιπτώσεις των εχθροπραξιών, ενισχύοντας τα κέρδη των εφοπλιστών. Σε γενικές γραμμές, οι επιπτώσεις της κρίσης στη Μέση Ανατολή στην αγορά των MRs είναι μεν αισθητές, όχι όμως στον ίδιο βαθμό με την αγορά των LR2s.

H Gibson καταλήγει ότι, βραχυπρόθεσμα, η ναυλαγορά των MRs –στη Δύση– θα διατηρήσει την ανθεκτικότητά της, ιδίως στις ΗΠΑ. Σημειωτέον ότι η τρίμηνη παράταση του Jones Act ενδέχεται επίσης να ωφελήσει τα MRs. Από την άλλη, στην Ανατολή, με δεδομένο ότι η κρίση στον Αραβικό Κόλπο θα παραταθεί, οι εξαγωγές των διυλιστηρίων της περιοχής κατά πάσα πιθανότητα θα σημειώσουν περαιτέρω κάθοδο.

Πηγή: Gibson