Εν μέσω ριζικών αλλαγών στο πεδίο των ανακυκλώσεων πλοίων, με την έναρξη της ισχύος της Σύμβασης του Χονγκ Κονγκ, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η δραστηριότητα στις γιάρδες διάλυσης κατά το α΄ εξάμηνο του 2025.

Σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της ναυλομεσιτικής Allied, μέχρι στιγμής φέτος, οι διαλύσεις πλοίων παραμένουν επικεντρωμένες στα bulk carriers, με έμφαση κυρίως στα μεγαλύτερης ηλικίας Panamaxes και Ultramaxes. Αν και οι διαλύσεις εξακολουθούν να κυμαίνονται σε χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με πέρυσι, ευνοούνται από τις τάσεις ανανέωσης του παγκόσμιου στόλου bulk carriers. Οι τάσεις αυτές αντανακλούν τόσο την αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών κανονισμών όσο και την έντονη μεταβλητότητα της ναυλαγοράς.

Στον αντίποδα, οι διαλύσεις δεξαμενόπλοιων, και ιδιαίτερα των VLCCs, παρέμειναν περιορισμένες κατά το πρώτο μισό του έτους. Παρά τις υψηλές τιμές του σκραπ και το αυξημένο κόστος συμμόρφωσης με τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, πολλά δεξαμενόπλοια μεγάλης ηλικίας εξακολουθούν να βρίσκονται στην αγορά. Το γεγονός αυτό αντανακλά τη διστακτικότητα των πλοιοκτητών, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις συνδέεται και με τη συμμετοχή των πλοίων σε παράνομο εμπόριο.

Σημαντικό ρόλο σε αυτό διαδραματίζει ο «σκιώδης» στόλος, αποτελούμενος από δεξαμενόπλοια μεγάλης ηλικίας, υπό αδιαφανή ιδιοκτησιακή δομή, τα οποία εμπλέκονται στη μεταφορά φορτίων που υπόκεινται σε κυρώσεις.