Η προσφορά χωρητικότητας στον στόλο των bulk carriers κινήθηκε ανοδικά το πρώτο εξάμηνο του 2026, με κινητήριο μοχλό τις παραδόσεις στα μεσαία μεγέθη. Την ίδια στιγμή, οι ικανοποιητικές αποδόσεις στη ναυλαγορά λειτούργησαν ως ανάχωμα για τις ανακυκλώσεις, κρατώντας τα πλοία μεγαλύτερης ηλικίας στο νερό. Ως απότοκο, παρατηρήθηκε μείωση του orderbook, τόσο σε αριθμό πλοίων όσο και σε χωρητικότητα, με εξαίρεση τα Capesize και τα VLOC, τα οποία κινήθηκαν αντίρροπα χάρη στις προσδοκίες για αυξημένους όγκους σιδηρομεταλλεύματος.

Ειδικότερα, σύμφωνα με πρόσφατο report της ναυλομεσιτικής Allied, η ανάπτυξη του στόλου μεταφράζεται σε αύξηση 249 πλοίων (ή 19,14 εκατ. dwt) μέσα στο εξάμηνο. Συνολικά παραδόθηκαν το ίδιο διάστημα 288 νεότευκτα, ενώ μόλις 32 οδηγήθηκαν στα διαλυτήρια και επτά απομακρύνθηκαν για άλλους λόγους. Την κούρσα οδήγησαν τα Panamax/Kamsarmax με 94 πλοία (7,77 εκατ. dwt), ενώ ακολούθησαν τα Handymax/Supramax/Ultramax με 84 μονάδες.

Ωστόσο, παρότι η πρόσφατη μεγέθυνση επικεντρώθηκε στα μεσαία μεγέθη, η μεγάλη εικόνα του ενεργού στόλου παραμένει αμετάβλητη. Εξετάζοντας τη συνολική διαθέσιμη χωρητικότητα, τα Capesize και τα VLOC εξακολουθούν να κατέχουν τη μερίδα του λέοντος, αντιπροσωπεύοντας τα 395,47 εκατ. dwt επί συνόλου 1,06 δισ. dwt. Βέβαια, σε αριθμό πλοίων η πρωτοκαθεδρία ανήκει στα Handymax/Supramax/Ultramax, τα οποία αριθμούν 4.551 μονάδες. Ο συνολικός στόλος των bulk carriers αριθμεί 13.341 πλοία.

Η επιλογή των πλοιοκτητών να διατηρήσουν στον στόλο τους ακόμα και τα πλοία μεγαλύτερης ηλικίας αντανακλάται στον εξαιρετικά χαμηλό όγκο ανακυκλώσεων (1,72 εκατ. dwt), ο οποίος αντιστοιχεί μόλις στο 8% της χωρητικότητας που παραδόθηκε. Είναι άξιο αναφοράς ότι 2.141 πλοία είναι ακόμη στον στόλο, παρά το γεγονός πως ξεπερνούν τα 20 έτη.

Εκτός αυτού, η ανθεκτικότητα της ναυλαγοράς σε όλες τις κατηγορίες ξηρού φορτίου εξάλειψε τα κίνητρα για στροφή προς τις ανακυκλώσεις. Το αξιοσημείωτο είναι πως, παρά την αδυναμία που παρουσιάζουν οι αγορές χάλυβα στις χώρες ανακύκλωσης, ο έντονος ανταγωνισμός μεταξύ των αγοραστών για την εξασφάλιση της περιορισμένης διαθέσιμης χωρητικότητας στήριξε τις τιμές διάλυσης σε υψηλά επίπεδα.

Τέλος, ενδιαφέρον παρουσιάζει η «ανοσία» των Capesize στις γεωπολιτικές αναταράξεις στα Στενά του Ορμούζ. Δεδομένου ότι η δραστηριότητά τους επικεντρώνεται σε διαδρομές που παρακάμπτουν τα Στενά (Βραζιλία-Κίνα, Δυτική Αφρική-Κίνα, Αυστραλία-Άπω Ανατολή), η κρίση δεν επηρέασε καθοριστικά την εν λόγω αγορά. Ο πραγματικός παράγοντας για τη διόγκωση του orderbook τους παραμένει η αναμενόμενη αύξηση στο εμπόριο βωξίτη και σιδηρομεταλλεύματος, με αιχμή τις εξαγωγές της Βραζιλίας και την άνοδο της παραγωγής στο ορυχείο Simandou.

Πηγή: Allied