Η ανταγωνιστικότητα των Ελλήνων πλοιοκτητών, καθώς και το αμείωτο επενδυτικό ενδιαφέρον τους για νεότευκτα πλοία παντός τύπου, αποτυπώνονται για μία ακόμα φορά στο μηνιαίο report του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv.

Επισημαίνεται ότι, συνολικά, τα υπό παραγγελία πλοία ελληνικών συμφερόντων στις παρακάτω κατηγορίες (bulk carriers, tankers, containerships, LNG carriers και LPG carriers) βρίσκονται μία «ανάσα» μακριά από τα 1.000, φτάνοντας τα 997.

Bulk Carriers

Αρχικά, σε ό,τι αφορά τα bulk carriers, το orderbook αριθμεί συνολικά 1.694 πλοία αθροιστικής χωρητικότητας 158,56 εκατ. dwt, εκ των οποίων τα 214 -ήτοι το 13% επί του συνόλου- προορίζονται για Έλληνες πλοιοκτήτες.

Σε σχέση με τη σύνθεση των παραγγελιών ελληνικών συμφερόντων, σύμφωνα με την Xclusiv, τα 78 από τα 214 υπό παραγγελία bulk carriers (37% επί του συνόλου) ανήκουν στην κατηγορία Panamax/Kamsarmax/Post-Panamax, και 64 (30% επί του συνόλου) στην κατηγορία Capesize/VLOC.

Τέλος, 63 είναι παραγγελίες (29% επί του συνόλου) για Handymax/Supramax/Ultramax, ενώ ακόμη 9 εντάσσονται στην κατηγορία Handysize.

Δεξαμενόπλοια

Στα δεξαμενόπλοια, πάντα με βάση το report της Xclusiv, διαπιστώνεται ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες αποτελούν «ρυθμιστές» της πρωτογενούς αγοράς, δεδομένου ότι από τα συνολικά 1.624 υπό παραγγελία tankers, αθροιστικής χωρητικότητας 190,27 εκατ. dwt, τα 458 -δηλαδή το 28% επί του συνόλου- προορίζονται για εταιρείες ελληνικής διαχείρισης.

Πώς διαφοροποιούνται όμως σε μέγεθος τα υπό παραγγελία δεξαμενόπλοια ελληνικών συμφερόντων;

Σημειώνεται ότι το ενδιαφέρον των πλοιοκτητών επικεντρώνεται κυρίως στα μεγαλύτερα μεγέθη, καθώς από τα 458 πλοία, τα 129 (28% επί του συνόλου) εντάσσονται στην κατηγορία Suezmax, ενώ τα 105 (23% επί του συνόλου) στην κατηγορία VLCC/ULCC.

Ταυτόχρονα, 83 είναι οι παραγγελίες (18% επί του συνόλου) για Aframax/LR2, 83 στην κατηγορία MR2 και 35 (8% επί του συνόλου) για Panamax/LR1. Τέλος, στο orderbook βρίσκονται και συμβόλαια για 16 Handysize/MR1  (3% επί του συνόλου) και, τέλος, 7 για δεξαμενόπλοια (2% επί του συνόλου) που εμπίπτουν στην κατηγορία των small tankers.

Containerships

Αδιαμφισβήτητα, οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν εδραιώσει σταθερή παρουσία (και) στην πρωτογενή αγορά των containerships. Αναλυτικά, από τα 1.821 containerships που αριθμεί το orderbook, αθροιστικής μεταφορικής ικανότητας 13,91 εκατ. TEUs, τα 230 θεωρούνται ελληνικών συμφερόντων.

Στην πλειοψηφία τους, και συγκεκριμένα τα 86 από τα 230 πλοία (38% επί του συνόλου), αποτελούν feeder containerships. Ακόμα, 63 containerships (27% επί του συνόλου) εμπίπτουν στην κατηγορία Neo-Panamax, 51 (22% επί του συνόλου) στην κατηγορία Handysize και, τέλος, 30 (13% επί του συνόλου) στην κατηγορία Panamax.

LNG Carriers

Σε σχέση με τις παραγγελίες για LNG carriers, από τα 331 πλοία, αθροιστικής μεταφορικής ικανότητας 52,58 εκατ. cbm, τα 50 -ήτοι το 15% επί του συνόλου- προορίζονται για Έλληνες πλοιοκτήτες.

Η συντριπτική πλειοψηφία των εν λόγω πλοίων, και συγκεκριμένα τα 42 από τα 50 (84% επί του συνόλου), αφορά πλοία μεταφορικής ικανότητας από 141.000 έως 200.000 cbm, ενώ τα υπόλοιπα 8 LNG carriers (16% επί του συνόλου) αφορούν πλοία μεταφορικής ικανότητας από 16.000 έως 100.000 cbm.

LPG Carriers

Κλείνοντας, σε ό,τι αφορά τις παραγγελίες για LPG carriers, από τα συνολικά 350 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 22,5 εκατ. cbm, τα 45 (13% επί του συνόλου) είναι ελληνικών συμφερόντων.

Τα περισσότερα εξ αυτών, και συγκεκριμένα τα 27 από τα 45 (60% επί του συνόλου), υπάγονται στην κατηγορία VLGC, τα 10 (22% επί του συνόλου) στην κατηγορία MGC, τα 6 (13% επί του συνόλου) στην κατηγορία Small LPG carriers και τα τελευταία 2 (5% επί του συνόλου) στην κατηγορία Handysize LPG carriers.

Πηγή: Xclusiv