Στο νεότερο report του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Allied αναλύει τις παραμέτρους που καθόρισαν τη ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων κατά το πρώτο ήμισυ του 2026, ενώ παρέχει ενδιαφέροντα δεδομένα για την ανάπτυξη του στόλου.

Αρχικά, η γεωμετρική άνοδος των ασφαλίστρων με την έναρξη των εχθροπραξιών στον Κόλπο, τον περασμένο Μάρτιο, ώθησε τους ναύλους στα υψηλότερα επίπεδά τους εδώ και δεκαετίες. Κατά συνέπεια, οι τιμές αναφοράς των δεξαμενόπλοιων ακολούθησαν αντίστοιχη ανοδική τροχιά, με την Allied να επισημαίνει ότι, σε ετήσια βάση, η τιμή ενός VLCC πενταετίας σημείωσε άνοδο κατά 30%, αγγίζοντας τα $151 εκατ.

Δεδομένου ότι στην πρωτογενή αγορά η αξία ενός VLCC αγγίζει τα $130 εκατ., τη στιγμή που μια συμφωνία επαναγοράς ενός νεότευκτου φτάνει τα $178 εκατ., το επιπλέον «premium» που πληρώνει κανείς για την απόκτηση ενός νεότευκτου VLCC σήμερα κυμαίνεται στα $48 εκατ., βάσει της Allied. Προκαλεί συνεπώς εντύπωση το γεγονός ότι, το τελευταίο διάστημα, οι παραγγελίες διαφαίνονται ως η «φτηνότερη» εναλλακτική για την απόκτηση ενός υπερδεξαμενόπλοιου έναντι της αγοράς μεταχειρισμένων.

Σε ό,τι αφορά το βιβλίο παραγγελιών, ενώ τον περασμένο Ιανουάριο αριθμούσε 1.127 δεξαμενόπλοια αθροιστικής χωρητικότητας 131,42 εκατ. dwt, έως τα τέλη Ιουνίου τα υπό παραγγελία tankers έφτασαν τα 1.267, με αθροιστική χωρητικότητα 173,32 εκατ. dwt. Οι νέες παραγγελίες για δεξαμενόπλοια αφορούσαν κατά κύριο λόγο VLCC, με την «καθαρή» προσθήκη (net) στο orderbook να αγγίζει τα 120 πλοία, αθροιστικής χωρητικότητας 36,7 εκατ. dwt. Ακόμα, προστέθηκαν στο orderbook 45 πλοία μεγέθους Suezmax, αθροιστικής χωρητικότητας 7,08 εκατ. dwt, καταδεικνύοντας ότι το ενδιαφέρον των πλοιοκτητών στην πρωτογενή αγορά ήταν προσανατολισμένο στα «dirty» πετρελαιοφόρα.

Παράλληλα, το α΄ εξάμηνο, 21 δεξαμενόπλοια αθροιστικής χωρητικότητας 2,07 εκατ. dwt οδηγήθηκαν προς ανακύκλωση, φανερώνοντας νωχελική δραστηριότητα στη συγκεκριμένη αγορά. Το εν λόγω δεδομένο φαντάζει λογικό αν αναλογιστεί κανείς ότι η αξία αναφοράς ενός VLCC εικοσαετίας αγγίζει τα $71,1 εκατ. Πρόκειται μάλιστα για άνοδο της τάξης του 90% σε ετήσια βάση για τις αξίες αναφοράς των πιο μεγάλων σε ηλικία υπερδεξαμενόπλοιων. Συγχρόνως, η αξία scrap για ένα αντίστοιχο πλοίο κυμαίνεται στα $20,8 εκατ. Συνεπώς, η συνέχιση της αξιοποίησης ακόμα και του γηραιότερου τονάζ αποτελεί, προς το παρόν, «μονόδρομο» για τους πλοιοκτήτες.

Συνολικά, τόσο ο υφιστάμενος όσο και ο υπό παραγγελία στόλος των δεξαμενόπλοιων επεκτάθηκε το α΄ εξάμηνο του 2026. Μάλιστα, οι παραγγελίες επιταχύνθηκαν τόσο, ώστε ο υπό παραγγελία στόλος να αντιστοιχεί στο 25% του υφιστάμενου σε όρους dwt.

Πηγή: Allied