Page 83 - ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ - ΜΑΙΟΣ 2025

1/3

δεν μπορεί να επιβάλει φόρους. Η σης των επιπτώσεων, προτιμήθηκαν Naftika Xronika 1_3.pdf 1 20/6/2024 2:33:40
εισφορά αυτή στηρίζεται στην ιδέα αυτά που προαναφέρθηκαν.
«ο ρυπαίνων πληρώνει» και είναι
αποδεκτή από όλους τους κοινω- Ποιες είναι οι πιθανές προκλήσεις
νικούς εταίρους. Από την άλλη για την παραδοσιακή ναυτι-
πλευρά, έχουμε το χρηματιστήριο λιακή επιχείρηση σχετικά με
των ρύπων. Μια μέθοδο αποζη- την ανάγκη συμμόρφωσης
μίωσης και εσωτερίκευσης του με το νέο ρυθμιστικό πλαίσιο;
εξωτερικού κόστους, που βασίζε- Υπάρχουν ζητήματα άνισης
ται στις προβλεπόμενες εκπομπές αντιμετώπισης (π.χ. μικρές
και σε σχετικά δικαιώματα ρύπων και μεγάλες εταιρείες);
και που χρησιμοποιείται και από Υπάρχουν πράγματι θέματα που
άλλες βιομηχανίες με διαφορε- προκύπτουν από την άνιση αντιμε-
τικά χαρακτηριστικά. Προσωπικά τώπιση μεταξύ μικρών και μεγάλων
δηλώνω υπέρ της εισφοράς, καθώς ναυτιλιακών επιχειρήσεων με την
το θεωρώ ένα απτό και εύκολα εφαρμογή των αγορακεντρικών
εφαρμόσιμο μέτρο. Επίσης πολύ μέτρων. Έχει συζητηθεί πολλές
C
σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του φορές σε διαπραγματεύσεις η
μέτρου αποτελεί η προσαρμογή ανάγκη για την καθιέρωση ενός M
του στην ευμετάβλητη φύση της διαφορετικού καθεστώτος, που θα Y
ζήτησης, δομικό στοιχείο της ναυ- αφορά αποκλειστικά τις μικρομε- CM
τιλιακής αγοράς, αφού η εισφορά σαίες επιχειρήσεις. Αυτό έχει παρα-
MY
επιβάλλεται με βάση την τιμή των τηρηθεί και σε άλλες βιομηχανίες,
καυσίμων. Ας σημειωθεί εδώ ότι η που χρησιμοποιούν ανάλογα μέτρα. CY
εισφορά δεν αφορά τα εναλλακτικά Η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας CMY
καύσιμα, των οποίων η χρήση εν των μικρών επιχειρήσεων, τόσο για K
μέρει επιδοτείται. Το χρηματιστήριο την ελληνική όσο και για την ευρύ-
ως μέτρο, από την άλλη, βασίζεται τερη ευρωπαϊκή ναυτιλία, αποτελεί
σε ποσότητες και εκτιμήσεις των θέμα το οποίο έχει τεθεί επί τάπη-
μελλοντικών τιμών των καυσίμων, τος και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβού-
με πιθανό αντίκτυπο την κατάληξη λιο. Ένας άλλος πολύ σημαντικός
σε αντιπαραγωγικές αγορές. Επι- παράγοντας είναι και το ανθρώπινο
πλέον, και ο IMO, μέσα από μια δυναμικό. Η εκπαίδευση των ναυτι-
εκτεταμένη έκθεση αξιολόγησης κών, των φοιτητών των πανεπιστη-
των επιπτώσεων των αγορακεντρι- μίων, των πολυτεχνείων, αλλά και η
κών μέτρων, λαμβάνει εισήγηση μετεκπαίδευση των εργαζομένων
υπέρ του μέτρου της εισφοράς στα στη ναυτιλία, συνιστούν σημαντική
καύσιμα. πρόκληση. Κατόπιν, όταν γίνεται
Τελικά είναι η Ατζέντα 2030, η Συν- αναφορά στην αποανθρακοποίηση
θήκη των Παρισίων για τη Βιώσιμη της ναυτιλίας, στην ουσία αναφε-
Ανάπτυξη που επιβάλλει κανόνες ρόμαστε στην αποανθρακοποίηση
με τους δείκτες και το σχέδιο παρα- ενός ολόκληρου συστήματος. Η
κολούθησης και λογοδοσίας, που συστημική προσέγγιση της θαλάσ-
έχει βασικό στόχο τη μείωση της σιας μεταφοράς, από το διυλιστήριο
θερμοκρασίας του πλανήτη. Πλέον μέχρι τη μηχανή και το φουγάρο του
δεν προσμετράμε μόνο το ιδιωτικό πλοίου, σε συνδυασμό με τη χωρική
και το κοινωνικό κόστος, αλλά και διάσταση στο θέμα αντιμετώπισης
τις επιπτώσεις στην κοινωνία, στην της κλιματικής αλλαγής, αποτελεί
οικονομία και στο περιβάλλον. Σε καθοριστική εξέλιξη σε σχέση με το
αυτό το πλαίσιο, κατόπιν αξιολόγη- παρελθόν.