Page 88 - ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ - ΜΑΙΟΣ 2025

Αποανθρακοποίηση

Το μέλλον θα δείξει πώς θα προχωρήσουμε. FuelEU Maritime, στην πιο περίπλοκη
Δεν χρειάζεται να περιμένουμε πολύ. Το πρώτο εκδοχή. Λόγω πολυπλοκότητας και
πραγματικό τεστ θα έρθει το 2030, σε σχέση με αβεβαιότητας, είναι πρακτικά αδύνατο
τον πρώτο στόχο μείωσης: προβλεπόμενες μειώσεις να προβλεφθεί πώς θα αντιδράσει η
εκπομπών 20% έως 30% έναντι του 2008. ναυτιλιακή κοινότητα (πλοιοκτήτες,
ναυλωτές, ναυπηγεία, κατασκευαστές
μηχανών, παραγωγοί καυσίμων, λιμάνια,
κ.λπ.). Μια τέτοια πολυπλοκότητα όχι
μόνο θα αυξήσει τον διοικητικό φόρτο,
αλλά επιπλέον ενδέχεται να στείλει ένα
μπερδεμένο μήνυμα στους πλοιοκτήτες
σχετικά με το ποια είναι η ενδεδειγμένη
δράση τα επόμενα χρόνια. Ένα τέτοιο
σύστημα θα είναι επίσης δύσκολο να
αστυνομευθεί και θα είναι ευάλωτο σε
διαρροή άνθρακα και πιθανώς απάτη.
Αντιθέτως, ένας απλός φόρος επαρ-
κούς μεγέθους (π.χ. τουλάχιστον $150
ανά τόνο CO2e) θα παρείχε ένα ισχυρό
μήνυμα και θα επιτύγχανε τόσο βρα-
χυπρόθεσμα αποτελέσματα (μείωση
ταχύτητας, άρα λιγότερες εκπομπές
άνθρακα), όσο και μακροπρόθεσμα
(επένδυση σε καύσιμα χαμηλών ή μηδε-
νικών εκπομπών άνθρακα). Νομίζω ότι,
εάν ο φόρος ήταν σημαντικός (και θα
μπορούσε να εφαρμοστεί σταδιακά), δεν
θα ήταν απαραίτητο κανένα πρότυπο για
πράσινα καύσιμα, ιδίως τόσο περίπλοκο.
Η μελέτη εκτίμησης επιπτώσεων του
ΙΜΟ το 2024 έδειξε ότι η επιλογή χωρίς
φόρο θα αποφέρει σημαντικά λιγότερα
στηρικτών του φόρου και μια συνολική αλλαγή πορείας 180 μοιρών δεν είναι κονδύλια από την επιλογή με φόρο.
σύγκλιση στο τεχνικό κομμάτι του κατανοητή, σ’ εμένα τουλάχιστον. Αναρωτιέται κανείς εάν τα χρήματα που
μέτρου, ένα πρότυπο πράσινου καυσί- Κάπως έτσι, ο φόρος αφαιρέθηκε από θα συγκεντρωθούν θα είναι αρκετά.
μου, το οποίο είχε ενσωματωμένο ένα το τραπέζι. Δεν επέστρεψε ποτέ. Όμως, Πόσα χρήματα θα συγκεντρωθούν, για
ξεχωριστό οικονομικό στοιχείο και δύο τελικά, ούτε στην MEPC 83 υπήρξε παράδειγμα, για τις απαραίτητες επεν-
επίπεδα «προστίμου» για μη συμμόρ- συναίνεση. Οι αντίπαλοι του φόρου δια- δύσεις σε υποδομές ανεφοδιασμού
φωση, ανταλλαγή μονάδων εκπομπών σπάστηκαν, όταν μια υπο-ομάδα, υπό ώστε τα εναλλακτικά καύσιμα να είναι
μεταξύ πλοίων και άλλες πολλές δια- την ηγεσία της Σαουδικής Αραβίας, δια- ευρέως διαθέσιμα; Και, το πιο σημα-
τάξεις. Ωστόσο, η έλλειψη συμφωνίας φώνησε με το μέτρο ακόμα και χωρίς ντικό, θα επιτευχθούν άραγε οι στόχοι
στο θέμα του φόρου εξακολουθούσε φόρο. Αυτό οδήγησε στην ψηφοφορία μείωσης στην πορεία προς το 2050;
να αποτελεί σοβαρό εμπόδιο. Εκείνη 63-15 στις 11 Απριλίου. Το μέλλον θα δείξει πώς θα προχωρή-
τη χρονική στιγμή, η λύση του φόρου Έτσι, δεκαπέντε ολόκληρα χρόνια σουμε. Δεν χρειάζεται να περιμένουμε
ήταν η πλειοψηφική επιλογή στον ΙΜΟ, μετά τις πρώτες συζητήσεις, o φόρος πολύ. Το πρώτο πραγματικό τεστ θα
καθώς εκείνοι που ήταν υπέρ του ήταν άνθρακα στον ΙΜΟ αποτελεί παρελθόν. έρθει το 2030, σε σχέση με τον πρώτο
πολύ περισσότεροι από εκείνους που Βέβαια, η όλη διαδικασία προβληματί- στόχο μείωσης: προβλεπόμενες μειώ-
ήταν εναντίον. ζει. Ένα βασικό ερώτημα είναι, μια και σεις εκπομπών 20% έως 30% έναντι
Όλως περιέργως, όμως, και λίγο πριν το θέμα ήρθε σε ψηφοφορία, ποιο θα του 2008.
από την MEPC 83, η επιλογή της πλει- ήταν το αποτέλεσμα εάν το υπό ψήφιση Το μέτρο ξεκινά το 2028 και οι εκπο-
οψηφίας ξαφνικά εξανεμίστηκε, όταν μέτρο συμπεριλάμβανε και τον φόρο μπές αερίων του θερμοκηπίου από τα
πολλοί από τους υποστηρικτές της άνθρακα και εάν όλοι εκείνοι που αρχικά πλοία δεν έχουν ακόμη πιάσει πλαφόν.
εγκατέλειψαν τη στήριξή τους για τον ήταν υπέρ του φόρου τον υποστήριζαν. Εάν κορυφωθούν ή ακόμα και αν μει-
φόρο. Σε αυτούς ήταν η ΕΕ των 27, η Θα περνούσε άραγε ο φόρος; Πιθανώς, ωθούν στο εγγύς μέλλον, αυτό πιθανό-
Ιαπωνία και ο Καναδάς μεταξύ άλλων. αλλά δεν θα το μάθουμε ποτέ. τατα θα οφείλεται σε άλλους λόγους
Tα νησιά του Ειρηνικού αφέθηκαν ως οι Η πρώτη μου εντύπωση είναι ότι το (μείωση εμπορίου λόγω δασμολογικού
μονοί υποστηρικτές του φόρου. Αυτή η μέτρο μοιάζει με συνδυασμό ETS και πολέμου) και όχι στον ΙΜΟ.

86 NX