Όλα τα κοντέρ στις αγορές μεταχειρισμένων δεξαμενόπλοιων έχει σπάσει φέτος η Sinokor, με τα κεφάλαια που έχει δαπανήσει να ανέρχονται σε $5,925 δισ.

Σύμφωνα με δεδομένα της Veson Nautical για τις κορυφαίες εταιρείες βάσει ύψους επενδύσεων σε second-hand tankers, η Sinokor βρίσκεται στην κορυφή μακράν της δεύτερης, έχοντας ενισχύσει τον στόλο της κατά 73 δεξαμενόπλοια.

Η Industrial Bank Financial Leasing καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση ως προς τις δαπάνες, με $1,16 δισ. για 12 δεξαμενόπλοια. Η ADNOC Logistics and Services ξόδεψε $987 εκατ. για οκτώ δεξαμενόπλοια, ενώ η Bank of Communications Financial Leasing ξόδεψε $917,8 εκατ. για τον ίδιο αριθμό πλοίων. Συμπληρώνοντας την πρώτη πεντάδα, η Frontline δαπάνησε $875,7 εκατ. για επτά πλοία.

Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ υπήρξε ο κυρίαρχος παράγοντας που διαμόρφωσε το κλίμα στην αγορά των δεξαμενόπλοιων φέτος, με τα επαληθευμένα από το AIS δεδομένα να δείχνουν μια αξιοσημείωτη μεταβολή στα πρότυπα διέλευσης των πλοίων μέσω του Περσικού Κόλπου, καθώς οι πλοιοκτήτες και οι ναυλωτές σταθμίζουν τους κινδύνους στην περιοχή. Οι μεταβολές αυτές έχουν ωθήσει στα ύψη τις τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων, καθώς εντάθηκε η ζήτηση για δεξαμενόπλοια ικανά να λειτουργούν με ευελιξία σε εναλλακτικές εμπορικές διαδρομές. Η κλίμακα της αγοραστικής έξαρσης της Sinokor αντανακλά ιδιαίτερα αυτή τη ζήτηση, με τους πλοιοκτήτες να συνεχίζουν να ανταγωνίζονται επιθετικά για το υφιστάμενο τονάζ.

Ο οργασμός επενδύσεων της Sinokor αντανακλάται και στο εξής δεδομένο: από τις αρχές του 2026, οι 73 αγορές δεξαμενόπλοιων της εταιρείας, συνολικής αξίας 5,9 δισ. δολαρίων ΗΠΑ, ισοδυναμούν περίπου με τις συνολικές δαπάνες των επόμενων οκτώ μεγαλύτερων αγοραστών δεξαμενόπλοιων μαζί.

Ακόμη, ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι τέσσερις από τους δέκα μεγαλύτερους αγοραστές δεξαμενόπλοιων βάσει δαπανών φέτος είναι κινεζικά leasing houses, η Industrial Bank, η Bank of Communications, η CMB και η BOC Financial Leasing, οι οποίες συνολικά αντιπροσωπεύουν πάνω από $2,85 δισ.

Το αν θα συνεχιστεί αυτός ο ρυθμός αγορών θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τη γεωπολιτική κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ, τονίζει η Veson. Με τις τιμές των VLCC να βρίσκονται ήδη σε επίπεδα που δεν είχαν παρατηρηθεί από το 2008, το πιο πιθανό σενάριο είναι η σταθεροποίηση και όχι η περαιτέρω επιτάχυνση των αγορών, αν και οι πλοιοκτήτες με μεγαλύτερους σε ηλικία στόλους ενδέχεται να εξακολουθούν να θεωρούν ότι η παρούσα συνθήκη αποτελεί μια ελκυστική ευκαιρία για αναβάθμιση του στόλου τους πριν επέλθει οποιαδήποτε διόρθωση.