Η αυξανόμενη υιοθέτηση της αιθανόλης ως ναυτιλιακού καυσίμου από εταιρείες όπως η Maersk και η Vale θα μπορούσε να δημιουργήσει μια νέα «γεννήτρια» ζήτησης για την αιθανόλη με βάση το καλαμπόκι, χάρη στο χαμηλότερο κόστος και τη μεγαλύτερη διαθεσιμότητά της σε σύγκριση με την πράσινη μεθανόλη.

Η Renewable Fuels Association εκτιμά ότι, εάν η αιθανόλη καταλάβει το 5% της παγκόσμιας αγοράς ναυτιλιακών καυσίμων, η ζήτηση αιθανόλης θα μπορούσε να αυξηθεί κατά 4-5 δισ. γαλόνια, απαιτώντας επιπλέον 1,5 δισ. μπούσελ (περίπου 38,1 εκατ. τόνους) καλαμποκιού.

Ενώ οι ΗΠΑ αναμένεται να παράγουν ποσότητα-ρεκόρ καλαμποκιού στα 17 δισ. μπούσελ το 2025/26, μια σταθερή αύξηση της ζήτησης αιθανόλης από τη ναυτιλία θα μπορούσε να απορροφήσει μέρος του πλεονάσματος και να μειώσει τη διαθεσιμότητα καλαμποκιού προς εξαγωγή με την πάροδο του χρόνου, αναφέρει σε ανάλυσή της MB Shipbrokers.

Η Βραζιλία ενδέχεται να διοχετεύσει μεγαλύτερο μερίδιο της συγκομιδής καλαμποκιού της στην παραγωγή αιθανόλης, ιδίως καθώς το Σάντος αναδύεται ως πιθανός κόμβος ανεφοδιασμού του καυσίμου, περιορίζοντας περαιτέρω τους όγκους καλαμποκιού που διατίθενται για τις εξαγωγικές αγορές.

Κατά την MB Shipbrokers, η ευρύτερη χρήση αιθανόλης με βάση το καλαμπόκι ως ναυτιλιακού καυσίμου θα μπορούσε να μειώσει τα πλεονάσματα καλαμποκιού προς εξαγωγή σε βασικές χώρες προέλευσης, μειώνοντας ενδεχομένως τον όγκο του εμπορίου σιτηρών και τη ζήτηση σε τονομίλια για πλοία τύπου Panamax και Supramax.