Η γεωπολιτική κρίση στη Μέση Ανατολή και η δασμολογική πολιτική των ΗΠΑ προκάλεσαν σημαντικές ανακατατάξεις στην αγορά των εμπορευματοκιβωτίων το πρώτο εξάμηνο. Όπως επισημαίνει η Alphaliner στην ανάλυσή της για τα 30 μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου, οι εταιρείες τακτικών γραμμών προσάρμοσαν άμεσα τα δίκτυά τους, αλλάζοντας αισθητά την κατάταξη μεταξύ των κορυφαίων λιμένων παγκοσμίως.

Ειδικότερα, οι διαταραχές στα Στενά του Ορμούζ, με τις περιορισμένες διελεύσεις καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, επηρέασαν άμεσα το Jebel Ali. Η διακίνηση στο λιμάνι του Ντουμπάι μειώθηκε πάνω από 90% το δεύτερο τρίμηνο, πέφτοντας στα 374.000 TEUs. Συνυπολογίζοντας την πτώση 23% του πρώτου τριμήνου, ο συνολικός όγκος εξαμήνου περιορίστηκε στα 3,14 εκατ. TEUs, έναντι 7,77 εκατ. την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Η μείωση αυτή έθεσε το λιμάνι εκτός της πρώτης 30άδας, ρίχνοντάς το από τη 10η στην 32η θέση.

Αξιοσημείωτη είναι επίσης η ετήσια άνοδος κατά 8,8% του κινεζικού λιμένα Ningbo-Zhousan, που το οδήγησε στη δεύτερη θέση παγκοσμίως, ξεπερνώντας τον αντίστοιχο της Σιγκαπούρης. Βάσει των δεδομένων, το πρώτο μισό η διακίνηση στον κινεζικό λιμένα ανήλθε σε 22,9 εκατ. TEUs, έναντι 22,7 εκατ. TEUs της Σιγκαπούρης.

Παράλληλα, σημαντική υποχώρηση κατέγραψε και το Khalifa Seaport στο Άμπου Ντάμπι. Παρόλο που η AD Ports δεν δημοσιοποίησε επίσημα στοιχεία, τα συνολικά αποτελέσματα του ομίλου δείχνουν πτώση των όγκων τουλάχιστον κατά 50%. Η συγκεκριμένη απώλεια έθεσε το Khalifa εκτός των 50 κορυφαίων λιμανιών, από την 32η θέση όπου βρισκόταν. Η φετινή πορεία ανατρέπει την εικόνα του 2025, όταν το λιμάνι κατέγραφε ετήσια ανάπτυξη 21,4% και διεκδικούσε από το κινεζικό Lianyungang την είσοδο στο παγκόσμιο top-30.

Tέλος, ο λιμένας της Σαγκάης παραμένει σταθερά στην πρώτη θέση με διακίνηση φορτίων που ανέρχεται σε 28,7 εκατ. TEUs το πρώτο εξάμηνο του έτους.