Μια ευδιάκριτη απόκλιση καταγράφεται πλέον μεταξύ του τομέα εξόρυξης (upstream) και της αγοράς δεξαμενόπλοιων. Ενώ οι τιμές του αργού πετρελαίου πιέζονται υπό το βάρος της διαφαινόμενης υπερπροσφοράς ενόψει του 2026, ο κλάδος των δεξαμενόπλοιων καθαρών προϊόντων (CPP) χαράσσει αυτόνομη πορεία. Σύμφωνα με τη Howe Robinson, τα περιθώρια κέρδους στα παράγωγα πετρελαίου παραμένουν υψηλά. Η αιτία εντοπίζεται στα προβλήματα των διυλιστηρίων, καθώς οι δεκάδες έκτακτες διακοπές λειτουργίας μείωσαν την παραγωγή και συρρίκνωσαν τα αποθέματα, ακριβώς την περίοδο που η εποχική ζήτηση στρέφεται στο ντίζελ και στο πετρέλαιο θέρμανσης.

Αυτό το φαινόμενο άνοιξε την ψαλίδα ανάμεσα στα dirty και clean tankers. Τα έσοδα από τις χρονοναυλώσεις (TCE) για τα CPP ανέκαμψαν από τα χαμηλά του Οκτωβρίου, παρόλο που τα δρομολόγια ήταν μικρότερα σε μέση απόσταση και περιόρισαν προσωρινά τη ζήτηση σε τονομίλια.

Παρά τις βραχυπρόθεσμες αυτές πιέσεις, η γενική εικόνα για τα product tankers παραμένει θετική. Η αγορά στηρίζεται στην πραγματική κατανάλωση και στη μεταφορά της δραστηριότητας διύλισης ανατολικά του Σουέζ. Επιπλέον, ο στόλος είναι υπερήλικος και κατακερματισμένος, γεγονός που εμποδίζει τη σημαντική αύξηση της προσφοράς πλοίων και στηρίζει την πορεία των ναύλων στο μέλλον.