Η αγορά των δεξαμενόπλοιων αναμένεται φέτος να συνεχίσει να χαρακτηρίζεται από την ίδια υψηλή μεταβλητότητα που την χαρακτήρισε το προηγούμενο έτος. Σύμφωνα με ανάλυση της BRS Shipbrokers, το νέο έτος η ναυλαγορά θα οδηγηθεί από γεωπολιτικούς παράγοντες και τις προοπτικές της ζήτησης στην Ασία.

Όπως σημειώνεται, για το τέλος του πολέμου μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας θα πρέπει να επιλυθούν πληθώρα ζητημάτων με τη παρέμβαση των ΗΠΑ με την άρση των περιορισμών σε ρωσικές εταιρείες ενέργειας να αποτελέσει πιθανώς βασικό στοιχείο οποιασδήποτε ειρηνευτικής συμφωνίας. Κάτι τέτοιο «θα μείωνε την ανάγκη για τη χρήση του ‘’σκιώδους στόλου’’, φέρνοντας ένα κύμα ανακυκλώσεων», τονίζει χαρακτηριστικά η BRS Shipbrokers.

Μια άλλη σημαντική παράμετρος της αγοράς των δεξαμενόπλοιων είναι η αύξηση των πετρελαϊκών αποθεμάτων της Κίνας. Από το β’ τρίμηνο του 2025, τα αποθέματα της Κίνας, ύψους περίπου 1 εκατ. βαρελιών την ημέρα, παρέμειναν σταθερά, υποστηρίζοντας τις αγορές πετρελαίου και δεξαμενόπλοιων για το υπόλοιπο του έτους. Τα στρατηγικά και εμπορικά αποθέματα, τα οποία δεν είναι εντελώς ξεχωριστά, εκτιμάται ότι ανέρχονται σε περίπου 1 δισ. βαρέλια, με 170 εκατ. βαρέλια την ημέρα να προστίθενται στην αποθηκευτική ικανότητα το 2025-2026. Οι χαμηλές τιμές του πετρελαίου θα μπορούσαν να επιτρέψουν τη συνέχιση αυτής της τάσης μέχρι το β’ τρίμηνο του 2026, ωφελώντας κυρίως τα VLCC που ταξιδεύουν από τη Μέση Ανατολή προς την Κίνα, εξηγεί η ναυλομεσιτική εταιρεία. Οποιαδήποτε επιβράδυνση της συσσώρευσης αποθεμάτων είναι πιθανό να είναι σταδιακή και όχι απότομη.

Τα βλέμματα της αγοράς θα πρέπει να είναι φέτος και στη Λατινική Αμερική. Βραζιλία και Γουιάνα αναμένεται το 2026 να προσθέσουν συνδυαστικά 0,1 εκατ. βαρέλια/ημέρα στην παραγωγή πετρελαίου. Τα βαρέλια της Βραζιλίας θα απορροφηθούν πιθανότατα από την Κίνα, η οποία ήδη απορροφά σχεδόν το ήμισυ των τρεχουσών εξαγωγών της Βραζιλίας. H συγκεκριμένη εξέλιξη θα αποτελέσει στήριγμα εξίσου για τα VLCC και τα Suezmax. Τα επιπλέον βαρέλια της Γουιάνας θα υποστηρίξουν τις μεταφορές των Suezmax και Aframax προς τις ΗΠΑ και την Ευρώπη.

Ο παράγοντας Τραμπ δεν θα μπορούσε να λείπει από την εξίσωση. Μπορεί τα λιμενικά τέλη σε κινεζικά πλοία να ανεστάλησαν, ωστόσο παραμένει άγνωστο αν θα εφαρμοστούν εκ νέου. Επιπλέον, οι πολιτικές κυρώσεων έναντι του Ιράν και των αγοραστών του πετρελαίου του ενδέχεται είτε να σκληρύνουν είτε να χαλαρώσουν. «Ακόμη και οι στενότεροι σύμβουλοι του Προέδρου Τραμπ ενδέχεται να αναρωτιούνται τι θα κάνει στη συνέχεια σε κάθε ένα από αυτά τα ζητήματα», καταλήγει η ανάλυση.