Η φαινομενική ύφεση της γεωπολιτικής έντασης στην Ερυθρά Θάλασσα, με την παρέλευση 100 ημερών απουσίας επιθετικών ενεργειών από τους Χούθι, δεν έχει μεταφραστεί σε ολική επαναφορά της ναυσιπλοΐας μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.

Σύμφωνα με έκθεση της BIMCO, οι διελεύσεις πλοίων από τη Διώρυγα του Σουέζ την πρώτη εβδομάδα του 2026 παρέμειναν μειωμένες κατά 60% συγκριτικά με τα προ κρίσης επίπεδα του 2023, πιστοποιώντας την ισχυρή διστακτικότητα των πλοιοκτητών να εγκαταλείψουν την ασφάλεια του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.

Είναι άξιο αναφοράς ότι τα στοιχεία της BIMCO για το τέταρτο τρίμηνο του 2025 καταδεικνύουν μια ασύμμετρη συμπεριφορά μεταξύ των κύριων κατηγοριών πλοίων. Σημειώνεται ότι το εν λόγω διάστημα οι διελεύσεις containerships και bulk carriers, σε όρους χωρητικότητας, καταγράφουν σημαντική πτώση, με 86% και 55% αντίστοιχα. Παράλληλα, τα product tankers παρουσιάζουν μεν πτώση, εμφανίζοντας ωστόσο μεγαλύτερη ανθεκτικότητα (-19%), καθώς τα υψηλά ναύλα υπερκέρασαν το ρίσκο.

Ωστόσο, το τελευταίο διάστημα έχουν καταγραφεί τα πρώτα ψήγματα επιστροφής, με πρωτοστάτες τους liner κολοσσούς. Η CMA CGM και η Maersk προχωρούν σε σταδιακή επανένταξη δρομολογίων, με κινητήριο μοχλό τη μείωση του κόστους ασφάλισης των θαλάσσιων μεταφορών στην περιοχή. Η προοπτική πλήρους επιστροφής στην «κανονικότητα», αν και πιθανή, εγκυμονεί κινδύνους για την ισορροπία της ναυλαγοράς –και ιδιαίτερα των containerships–, καθώς μια μαζική επιστροφή θα μείωνε τη ζήτηση για πλοία εμπορευματοκιβωτίων κατά περίπου 10%, λόγω της συρρίκνωσης των τονομιλίων. Οι άλλες κατηγορίες πλοίων ενδέχεται να παρουσιάσουν μείωση της τάξεως του 2-3%.

Πηγή: BIMCO