Η πολιτική που χαράσσουν οι δύο οικονομικοί γίγαντες στο πλαίσιο του εμπορικού πολέμου, βάσει στοιχείων της Braemar, διαφαίνεται ότι ασκεί καθοδικές πιέσεις στη ναυλαγορά των containerships. Παρ’ όλα αυτά, οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο βρίσκουν, προς το παρόν, ασφαλές καταφύγιο στα συμβόλαια χρονοναύλωσης, όπου οι δείκτες παραμένουν σε σχετικά σταθερά επίπεδα.

Νωρίτερα εντός του 2025, ως αποτέλεσμα του πρόωρου εφοδιασμού των εταιρειών λιανικής, ο δείκτης FBX έφτασε στα ύψη τον Ιούνιο, αγγίζοντας σχεδόν τα $3.700, προτού κατρακυλήσει αργότερα στα $1.500, σημειώνοντας πτώση της τάξης του 60%. Δεν είναι λίγοι οι διαχειριστές οι οποίοι, προκειμένου να αποφύγουν τις εν λόγω έντονες διακυμάνσεις, επιλέγουν να δεσμεύουν τα πλοία τους με συμβόλαια μακροχρόνιας χρονοναύλωσης, διάρκειας έως και 19 μηνών.

Όσον αφορά τα feeders, η ναυλαγορά τους βρίσκεται σε υγιή επίπεδα το τελευταίο διάστημα, καθώς η ζήτηση για πλοία αυτού του τύπου παραμένει αμείωτη. Πιθανό οδηγό της εν λόγω εικόνας συνιστά το αυξημένο ενδιαφέρον των Κινέζων παραγωγών να εξάγουν τα προϊόντα τους προς τις αγορές της Ασίας, δημιουργώντας ζήτηση για περιφερειακές θαλάσσιες μεταφορές – μεγάλο μέρος των οποίων εξυπηρετείται από feeders. Την ίδια στιγμή, οι εισαγωγές των ΗΠΑ από την Κίνα έχουν σημειώσει κάθοδο από 13% το 2024 σε 9% το 2025. Η μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου έχει διαφοροποιήσει σημαντικά τις εισαγωγές της, αναπληρώνοντας το κενό της Κίνας με εξαγωγές από άλλες ασιατικές χώρες, όπως το Βιετνάμ.

Παράλληλα, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Braemar, η συνολική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων χάραξε ανοδική πορεία έως τώρα φέτος κατά 5%, ενώ η ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου το 2025 θα διαμορφωθεί στο 2,5% με 3%.

Πηγή: Braemar Summary & Market Outlook