Σημαντικά ποσά έχουν επενδυθεί τους τελευταίους έξι μήνες σε δεξαμενόπλοια, δείγμα του αμείωτου ενδιαφέροντος και της εμπιστοσύνης των πλοιοκτητών σε μία κατά τα άλλα έντονα μεταβαλλόμενη αγορά. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τη VesselsValue, οι κορυφαίοι δέκα αγοραστές «έριξαν» αθροιστικά $1,3 δισ. σε δεξαμενόπλοια εντός του τελευταίου εξαμήνου.

Ανεξάρτητα από τα χαμηλά επίπεδα στα οποία κινήθηκε η δευτερογενής αγορά το 2025, σε σύγκριση με το 2024, λόγω αβεβαιότητας, εντούτοις η δραστηριότητα της αγοράς δεν έχει αποδυναμωθεί εντελώς. Οι γεωπολιτικές ζυμώσεις ανά τον κόσμο διαμορφώνονται θετικά ως προς τους ναύλους των δεξαμενόπλοιων και ως απότοκο οι πλοιοκτήτες εκμεταλλεύονται την ευκαιρία για να ανανεώσουν τον στόλο τους. Σύμμαχο βέβαια αποτελεί το γεγονός ότι οι τιμές των δεξαμενόπλοιων δεν κυμαίνονται στα υψηλά επίπεδα του 2024.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι, μεταξύ των εταιρειών με τις υψηλότερες επενδύσεις, πάνω από τις μισές εδρεύουν στην Ελλάδα. Η VesselsValue αναφέρει ότι στην Ελλάδα πρωταγωνιστής στις επενδύσεις το τελευταίο εξάμηνο ήταν η εταιρεία Naftomar, με $192 εκατ. για την αγορά έξι δεξαμενόπλοιων από την BP. Η ελληνικών συμφερόντων IMS SA αγόρασε πέντε δεξαμενόπλοια (τέσσερα MR και ένα LR2) έναντι $123,3 εκατ. Τις μεγαλύτερες σε όρους αξίας επενδύσεις πραγματοποίησε η Polembrοs Shipping, καθώς δαπάνησε $262,8 [AS1]  εκατ. για τέσσερα πλοία.

Σημαντικά ποσά διέθεσαν επίσης οι Stealth Maritime ($71,1 εκατ.) αλλά και η «νέα» στον ναυτιλιακό στίβο Venergy, συμφερόντων του κ. Βασιλειάδη ($116,5 εκατ.).

Την ίδια ώρα, ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι το 60% των αγορών αφορούσε τα MR tankers. Βέβαια, η αξία των πιο σύγχρονων MRs έχει χαράξει ανοδική πορεία το τελευταίο εξάμηνο. Παραδείγματος χάριν, η μέση τιμή για ένα πλοίο πενταετίας των 50.000 dwt έχει καταγράψει άνοδο κατά 3,13% από τον Μάρτιο, από τα $40,11 εκατ., στα $41,36 εκατ. Στον αντίποδα, τα γηραιότερα πλοία 20ετίας των 45.000 dwt κατέγραψαν πτώση κατά 19,86%, από τα $14,5 εκατ. στα $11,62 εκατ.

[AS1]$262,8 εκατ.