Η ναυτιλία των Ελλήνων παραμένει ηγέτιδα δύναμη παγκοσμίως, με τον στόλο ελληνικής διαχείρισης να αριθμεί χιλιάδες ποντοπόρα πλοία μεγάλου μεγέθους. Τα ευρήματα διεθνών ερευνών αναδεικνύουν τον πρωταγωνιστικό ρόλο των Ελλήνων πλοιοκτητών στο παγκόσμιο ναυτιλιακό στερέωμα.

Σύμφωνα με την πιο πρόσφατη έκθεση της UNCTAD Review of Maritime Transport, ο ελληνόκτητος στόλος αριθμούσε, στις αρχές του 2024, 4.992 πλοία, χωρητικότητας σχεδόν 395 εκατ. dwt, καταλαμβάνοντας ποσοστό 16,9% επί του παγκόσμιου στόλου σε όρους χωρητικότητας.

Τα δεδομένα της UNCTAD επιβεβαιώνουν την ελληνική πρωτοκαθεδρία, με την Κίνα να διαθέτει μεγαλύτερο στόλο σε αριθμό πλοίων (9.418 πλοία), όμως να έπεται στο χαρακτηριστικό που μετρά την πραγματική ισχύ σε επίπεδο παγκόσμιου εμπορίου, τη χωρητικότητα του στόλου (310 εκατ. dwt).

Παράλληλα, σύμφωνα με την πρόσφατη έκθεση του συλλογικού φορέα εκπροσώπησης της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας, της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, οι Έλληνες ελέγχουν πάνω από 20% του παγκόσμιου στόλου σε όρους χωρητικότητας. Ο στόλος τους αριθμεί πάνω από 5.500 πλοία, με τη χωρητικότητά του να έχει αυξηθεί κατά περισσότερο από 50% εντός της τελευταίας δεκαετίας.

Η διαχρονικά θετική πορεία της ναυτιλίας των Ελλήνων, ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια, που οι έντονες γεωπολιτικές εξελίξεις διαμορφώνουν περιβάλλον κινδύνου και αβεβαιότητας, αποκτά ακόμα μεγαλύτερη αξία.
Στο πλαίσιο αυτό, η επαναλαμβανόμενη ετήσια ερευνητική πρωτοβουλία των Ναυτικών Χρονικών παρέχει στοιχεία που επιτρέπουν την καλύτερη κατανόηση του τρόπου με τον οποίο δραστηριοποιήθηκαν την προηγούμενη χρονιά οι εταιρείες διαχείρισης πλοίων που βρίσκονται στον Πειραιά και στην Αθήνα. Τα στοιχεία της έρευνας επιβεβαιώνουν πολλαπλές διεθνείς έρευνες σχετικά με τον σημαντικό ρόλο της Αθήνας και του Πειραιά στη διαχείριση πλοίων της παγκόσμιας ναυτιλίας και αναδεικνύουν τα βασικά χαρακτηριστικά των εταιρειών και των πλοίων που διαχειρίζονται.

Ειδίκευση και μέγεθος ναυτιλιακών επιχειρήσεων

Σε Πειραιά και Αθήνα βρίσκονται εγκατεστημένες 572 εταιρείες διαχείρισης εμπορικών πλοίων, πλην της επιβατηγού, καθένα εκ των οποίων διαθέτει χωρητικότητα τουλάχιστον 1.000 gt. Τα πλοία ανέρχονται σε 5.340, επίπεδα αυξημένα κατά 2,3% έναντι της αντίστοιχης έρευνας του 2024 (5.222 πλοία) και κατά 2,9% έναντι της αντίστοιχης έρευνας του 2023 (5.187 πλοία). Όσον αφορά τον αριθμό των εταιρειών, εκείνος εμφανίζεται μειωμένος κατά 0,3% σε ετήσια βάση (574 εταιρείες) και αυξημένος κατά 2,1% έναντι του 2023 (560 εταιρείες).

Η ειδίκευση των εταιρειών

Η κατανομή των ναυτιλιακών επιχειρήσεων που βρίσκονται σε Πειραιά και Αθήνα βάσει της ειδίκευσής τους επιβεβαιώνει για ακόμα ένα έτος τον πρωταγωνιστικό ρόλο της χύδην φορτηγού ναυτιλίας. Από τις 572 εταιρείες, οι 308 (53,8%) διαχειρίζονται αποκλειστικά bulk carriers και οι 119 (20,8%) αποκλειστικά δεξαμενόπλοια. Συνεπώς, τρεις στις τέσσερις εταιρείες διαχειρίζονται στόλο με εξειδίκευση σε έναν τύπο πλοίου της χύδην φορτηγού ναυτιλίας.

Εννέα εταιρείες (1,6%) διαχειρίζονται αποκλειστικά containerships, πέντε
εταιρείες (0,9%) αποκλειστικά LNG carriers και εννέα εταιρείες (1,6%)
αποκλειστικά LPG carriers, ενώ 28 εταιρείες (4,9%) πλοία άλλων τύπων,
τα οποία στην πλειονότητά τους είναι μεταφοράς ασβεστόλιθου (τσιμεντάδικα), γενικού φορτίου, πλοία-ψυγεία, καθώς και πλοία μεταφοράς οχημάτων.

Αξιοσημείωτη μεταβολή αποτελεί η σταδιακή άνοδος των εταιρειών αποκλειστικής διαχείρισης bulk carriers, από 288 το 2023 σε 291 το 2024 και σε 308 το 2025. Στην αντίθετη κατεύθυνση, με μικρότερη ένταση ωστόσο, κινήθηκαν οι εταιρείες που διαχειρίζονται αποκλειστικά δεξαμενόπλοια, ο αριθμός των οποίων το 2025 διαμορφώνεται σε 119, έναντι 122 το 2024 και 124 το 2023.

Οι 119 εταιρείες αποκλειστικής διαχείρισης δεξαμενόπλοιων διαθέτουν αθροιστικό στόλο 1.186 πλοίων, με τον μέσο αριθμό πλοίων ανά εταιρεία να ανέρχεται σε 9,9. Για τις εταιρείες διαχείρισης πολλαπλών τύπων πλοίων, ο στόλος αριθμεί 1.630 πλοία, με τον μέσο όρο πλοίων ανά εταιρεία να ανέρχεται σε 17,5. Οι έξι εταιρείες που διαχειρίζονται αποκλειστικά LNG carriers είναι κατά μέσο όρο μεγάλου μεγέθους, δεδομένου ότι ο στόλος τους αγγίζει τα 120 πλοία και ο μέσος αριθμός πλοίων ανά εταιρεία διαμορφώνεται σε 24.

Το μέγεθος των εταιρειών

Η κατανομή των εταιρειών βάσει του μεγέθους τους αναδεικνύει τη σταθερή τάση μείωσης του αριθμού των μικρών επιχειρήσεων και αντίστοιχης αύξησης του αριθμού των επιχειρήσεων με μεσαίο μέγεθος στόλου.

Στη φετινή έρευνα, από τις 572 ναυτιλιακές επιχειρήσεις, το 54% (307) είναι μικρού μεγέθους, το 30% (175) είναι μεσαίου μεγέθους και το 16% (90) είναι μεγάλου μεγέθους.

Εταιρείες μικρού μεγέθους

Στην ευρύτερη περιοχή Πειραιάς/Αθήνα βρίσκονται 307 ναυτιλιακές επιχειρήσεις μικρού μεγέθους (στόλος έως πέντε πλοία). Ο αριθμός τους έχει μειωθεί σε σχέση με την αντίστοιχη έρευνα του 2024, οπότε και ήταν ίσος με 321. Οι 307 ναυτιλιακές εταιρείες φέτος διαχειρίζονται αθροιστικά 815 πλοία (15% του στόλου), με καθεμία από αυτές να διαχειρίζεται συνεπώς κατά μέσο όρο 2,7 πλοία.

Εταιρείες μεσαίου μεγέθους

Το 30% των ναυτιλιακών επιχειρήσεων εμπίπτουν στην κατηγορία των εταιρειών μεσαίου μεγέθους, καθώς διαχειρίζονται από 6 έως 15 πλοία. Ο αριθμός τους έχει αυξηθεί ελαφρώς έναντι του 2024, στις 175 από 168.

Ο αθροιστικός στόλος των 175 εταιρειών αγγίζει τα 1.646 πλοία. Κατά μέσο
όρο, μια ναυτιλιακή επιχείρηση μεσαίου μεγέθους διαχειρίζεται 9,4 πλοία.

Εταιρείες μεγάλου μεγέθους

Το 16% των εταιρειών διαθέτουν στόλο τουλάχιστον 16 πλοίων και συνεπώς
θεωρούνται εταιρείες μεγάλου μεγέθους. Ο αριθμός τους έχει αυξηθεί ελαφρώς έναντι του 2024, από 85 σε 90. Ο αθροιστικός τους στόλος αγγίζει τα 2.879 πλοία και συνεπώς κατά μέσο όρο μια εταιρεία μεγάλου μεγέθους διαχειρίζεται 32 πλοία.

Εταιρείες αποκλειστικής διαχείρισης bulk carriers

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες διαδραματίζουν κεντρικό ρόλο στην παγκόσμια αγορά ναυτιλίας χύδην ξηρού φορτίου, καθώς, σύμφωνα με την Έτησια Έκθεση της ΕΕΕ, το 25,2% του παγκόσμιου στόλου bulk carriers βρίσκεται υπό ελληνική διαχείριση. Στον Πειραιά και στην Αθήνα υπάρχουν 308 εταιρείες αποκλειστικής διαχείρισης bulk carriers, καταλαμβάνοντας ποσοστό 53,8% επί του συνόλου των εταιρειών.

Από τις 308 εταιρείες, οι 188 (61%) είναι μικρού μεγέθους, οι 94 (31%) είναι μεσαίου μεγέθους και οι 26 (8%) είναι μεγάλου μεγέθους.

Ταυτόχρονα, οι εταιρείες αποκλειστικής διαχείρισης bulk carriers είναι μικρότερες –κατά μέσο όρο– σε μέγεθος. Αυτό αντανακλάται και στο γεγονός ότι το ποσοστό εταιρειών μικρού μεγέθους είναι 61% εφόσον ληφθούν υπόψη μόνο οι εταιρείες αποκλειστικής διαχείρισης bulk carriers, αλλά 54% εάν ληφθούν υπόψη όλες οι εταιρείες του Πειραιά/Αθήνας.

Από τις 188 εταιρείες αποκλειστικής διαχείρισης bulk carriers μικρού μεγέθους, 46 (24%) διαχειρίζονται μόλις ένα πλοίο, 38 (20%) δύο πλοία, 41 (22%) τρία πλοία, 30 (16%) τέσσερα πλοία και 33 (18%) πέντε πλοία. Η συγκεκριμένη κατανομή δεν παρουσιάζει ουσιαστικές διαφορές έναντι εκείνης επί του συνόλου των εταιρειών.

Εταιρείες αποκλειστικής διαχείρισης δεξαμενόπλοιων

Δεδομένου του πρωταγωνιστικού ρόλου των Ελλήνων πλοιοκτητών στην παγκόσμια αγορά δεξαμενόπλοιων, ένας σημαντικός αριθμός ναυτιλιακών επιχειρήσεων που είναι εγκατεστημένες στον Πειραιά και στην Αθήνα επικεντρώνονται αποκλειστικά στη διαχείριση δεξαμενόπλοιων.

Εκατόν δεκαεννέα εταιρείες διαχειρίζονται αποκλειστικά δεξαμενόπλοια: οι 60 από αυτές (50%) είναι μικρού μεγέθους, οι 38 (32%) είναι μεσαίου μεγέθους και οι 21 (18%) είναι μεγάλου μεγέθους. Ο αριθμός τους έχει μειωθεί οριακά έναντι του 2024, οπότε και υπήρχαν 122 αντίστοιχες εταιρείες. Ο αθροιστικός τους στόλος αγγίζει τα 1.186 πλοία και συνεπώς οι εταιρείες αποκλειστικής διαχείρισης tankers διαχειρίζονται κατά μέσο όρο 9,9 πλοία.

Εταιρείες διαχείρισης πολλαπλών τύπων πλοίων

Η ναυτιλία θεωρείται βιομηχανία υψηλού κινδύνου, γεγονός που ωθεί πλοιοκτήτες και διαχειριστές πλοίων να αξιοποιούν πληθώρα διαφορετικών
στρατηγικών με στόχο τον περιορισμό του ρίσκου. Μία από αυτές τις στρατηγικές είναι η διαχείριση πολλαπλών τύπων πλοίου, η οποία περιορίζει την εξάρτηση της πορείας της εταιρείες από τις εκάστοτε συνθήκες της ναυλαγοράς μονάχα ενός τύπου πλοίου.

Από τις 94 εταιρείες διαχείρισης πολλαπλών τύπων πλοίων, οι 33 (35%) είναι μεγάλου μεγέθους, οι 34 (36%) είναι μεσαίου μεγέθους και οι 27 (29%) είναι μικρού μεγέθους. Το 35% που συγκεντρώνουν οι εταιρείες μεγάλου
μεγέθους είναι το υψηλότερο ποσοστό τους τα τελευταία τρία έτη, όμως παραμένει κοντά στο ποσοστό του 2023 (34%).

O στόλος του Πειραιά/Αθήνας

Ο εμπορικός στόλος –εκτός των πλοίων της επιβατηγού ναυτιλίας– ο οποίος βρίσκεται υπό την εμπορική ή/και λειτουργική διαχείριση των εταιρειών που είναι εγκατεστημένες στον Πειραιά και στην Αθήνα απαρτίζεται από 5.340 πλοία. Η αθροιστική χωρητικότητα των συγκεκριμένων πλοίων ανέρχεται σε 447.130.007 dwt, η μέση χωρητικότητα σε 83.732 dwt και η μέση ηλικία σε 13,31 έτη.

Τα συγκεκριμένα πλοία είναι εννέα διαφορετικών τύπων και είναι συνολικά
νηολογημένα σε 40 διαφορετικά νηολόγιο, ενώ έχουν κατασκευαστεί σε τουλάχιστον 32 διαφορετικές χώρες. Σε σύγκριση με την έρευνα του 2024, ο αριθμός των πλοίων του στόλου έχει αυξηθεί κατά 2,3%, ενώ η χωρητικότητα του στόλου κατά 1%.

Τύπος πλοίου

Η συντριπτική πλειοψηφία των πλοίων που βρίσκονται υπό τη διαχείριση εταιρειών εγκατεστημένων στον Πειραιά και στην Αθήνα είναι πλοία της χύδην φορτηγού ναυτιλίας. Το 50,9% (2.719) των πλοίων είναι bulk carriers και το 29,6% (1.582) είναι δεξαμενόπλοια.

Επιπλέον, το 9,8% (525) των πλοίων είναι containerships, το 3,4% (179) είναι LNG carriers, το 2,9% (156) είναι LPG carriers, ενώ το 3,4% (179) είναι άλλου τύπου. Τα συγκεκριμένα ποσοστά δεν σημειώνουν κάποια σημαντική μεταβολή έναντι εκείνων του 2024.

Ηλικιακή ομάδα

Τα 5.340 πλοία των εταιρειών που βρίσκονται εγκατεστημένες σε Πειραιά και Αθήνα διαθέτουν μέση ηλικία 13,3 ετών. Από τα πλοία αυτά, τα 650 (12%) ανήκουν στην ομάδα πλοίων ηλικίας έως πέντε ετών, η μέση ηλικία των οποίων αγγίζει τα 2,8 έτη. Εννιακόσια ογδόντα ένα (18%) πλοία ανήκουν στην ηλικιακή ομάδα 6 έως 10 ετών και διαθέτουν μέση ηλικία 8,3 ετών, ενώ 1.921 (36%) ανήκουν στην ηλικιακή ομάδα 11 έως 15 ετών με μέση ηλικία 13,3 έτη. Επιπλέον, 1.293 (24%) ανήκουν στην ηλικιακή ομάδα 16 έως 20 ετών και διαθέτουν μέση ηλικία 17,6 ετών. Συνεπώς, έξι στα δέκα πλοία του στόλου ελληνικής διαχείρισης έχουν ηλικία μεταξύ των 11 και των 20 ετών.

Το 6% (315 πλοία) το στόλου έχει ηλικία 21 έως 25 ετών, με τη μέση ηλικία να διαμορφώνεται στα 22,5 έτη, ενώ το 4% (180 πλοία) ηλικία τουλάχιστον 26 ετών, με τη μέση ηλικία να ανέρχεται σε 31,9 έτη. Είναι άξιο αναφοράς ότι τα νεότερα πλοία έχουν κατά μέσο όρο αρκετά υψηλότερη μέση χωρητικό τητα, η οποία ξεκινά από 103.880 dwt για τα πλοία ηλικίας έως πέντε ετών, ενώ μειώνεται σημαντικά στα 70.724 dwt για πλοία ηλικίας 16 έως 20 ετών και διαμορφώνεται σε μόλις 21.275 dwt για πλοία ηλικίας τουλάχιστον 26 ετών.

Όσον αφορά την κατανομή ηλικίας το 2025 έναντι εκείνων το 2024 και το 2023, υπάρχει τάση αύξησης της μέσης ηλικίας του στόλου. Το ποσοστό των πλοίων ηλικίας 6 έως 10 ετών έχει μειωθεί από 22% το 2023 σε 18% το 2025, ενώ εκείνο των πλοίων ηλικίας 11 έως 15 ετών από 39% το 2023 σε 36% το 2025. Από την άλλη, το ποσοστό των πλοίων ηλικίας 16 έως 20 ετών έχει αυξηθεί από 19% το 2023 σε 24% το 2025.

Χώρα ναυπήγησης

Τα 5.340 πλοία του στόλου ελληνικής διαχείρισης έχουν κατασκευαστεί κατά κύριο λόγο στη Νότια
Κορέα, στην Κίνα και στην Ιαπωνία. Οι τρεις αυτές χώρες έχουν κατασκευάσει αθροιστικά το 92% του στόλου που διαχειρίζονται εταιρείες εγκατεστημένες στον Πειραιά και στην Αθήνα: Νότια Κορέα– 33%, Κίνα – 32%, Ιαπωνία – 27%.

Το 33% (1.760) των πλοίων έχει κατασκευαστεί στη Νότια Κορέα, με την αθροιστική χωρητικότητα να αγγίζει τα 181.221.251 dwt και τη μέση χωρητικότητα τα 102.966 dwt, ενώ η μέση ηλικία ανέρχεται σε 12,3 έτη.

Το 32% (1.722) των πλοίων έχει κατασκευαστεί στην Κίνα, με την αθροιστική χωρητικότητα να αγγίζει τα 138.746.928 dwt και τη μέση χωρητικότητα τα 80.573 dwt, ενώ η μέση ηλικία ανέρχεται σε 12 έτη. Το 27% (1.427) των πλοίων έχει κατασκευαστεί στην Ιαπωνία, με την αθροιστική χωρητικότητα να αγγίζει τα 103.994.835 dwt και τη μέση χωρητικότητα τα 72.877 dwt, ενώ η μέση ηλικία ανέρχεται σε 14,9 έτη. Επιπλέον, το 8% (431) των πλοίων έχει κατασκευα στεί σε κάποια άλλη χώρα, με την αθροιστική χωρητικότητα αυτών των πλοίων να διαμορφώνεται σε 23.166.993 dwt, τη μέση χωρητικότητα σε 53.752 dwt και τη μέση ηλικία σε 17,4 έτη.

Τύπος πλοίου – Ηλικιακή ομάδα

Το 12% των πλοίων του στόλου έχουν ηλικία έως πέντε έτη, ενώ στην περίπτωση των bulk carriers το ποσοστό αυτό μειώνεται σε 7%. Το γεγονός αυτό αντανακλά τη μικρότερη δραστηριοποίηση των Ελλήνων στη ναυπήγηση bulk carriers έναντι των δεξαμενόπλοιων τα τελευταία έτη. Από την άλλη, το 49% των bulk carriers έχουν ηλικία από 11 έως 15 έτη, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό για το σύνολο του στόλου είναι 36%.

Στην περίπτωση των δεξαμενόπλοιων, το 61% του στόλου έχει ηλικία έως 15 ετών, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό για ολόκληρο τον στόλο είναι 66%. Συνεπώς, κατά μέσο όρο, τα δεξαμενόπλοια του στόλου είναι μεγαλύτερης ηλικίας.

Το 44% των containerships έχουν ηλικία έως 15 έτη, έναντι 66% επί του συνόλου του στόλου. Το 15% του στόλου έχει ηλικία έως πέντε έτη, μόλις 7% από 6 έως 10 έτη, ενώ 22% από 11 έως 15 έτη, με διαφορές να καταγράφονται σε κάθε ηλικιακή ομάδα έναντι του συνόλου του στόλου.

Όπως αναμένεται, ο στόλος των LNG carriers είναι ιδιαίτερα μικρός σε ηλικία, με το 48% των πλοίων να έχουν ηλικία έως 5 έτη (έναντι 12% επί του συνόλου του στόλου). Ακόμα, 24% των πλοίων
έχουν ηλικία 6 έως 10 ετών (έναντι 18% επί του συνόλου), ενώ 17% έχουν ηλικία 11 έως 15 ετών (έναντι 36% επί του συνόλου). Το 11% των LNG carriers έχουν ηλικία από 16-20 έτη (έναντι 24% για το σύνολο του στόλου). Μόλις το 1% των LNG carriers έχουν ηλικία μεγαλύτερη των 20 ετών και πρόκειται για ένα πλοίο.

Ιδιαίτερα σύγχρονος είναι και ο στόλος των LPG carriers, με το 19% να απαρτίζεται από πλοία ηλικίας έως πέντε ετών και το 38% από πλοία ηλικίας 6 έως 10 ετών (αντίστοιχα ποσοστά επί του συνόλου των πλοίων: 12% και 18%). Ακόμα, το 24% LPG carriers έχουν ηλικία 11 έως 15 ετών (αντίστοιχο ποσοστό για τον στόλο:36%), ενώ το 11% ηλικία 16 έως 20 ετών (αντίστοιχο ποσοστό για τον στόλο: 24%).

Τα πλοία άλλου τύπου δεν έχουν αντίστοιχους ρυθμούς ανανέωσης με τους κύριους τύπους εμπορικών πλοίων. Μόλις το 5% έχουν ηλικία έως 10 έτη, ενώ 45% ηλικία τουλάχιστον 26 ετών.

Τύπος πλοίου – Χώρα ναυπήγησης

Το 44% των bulk carriers είναι ναυπηγημένο στην Κίνα και το 40% στην Ιαπωνία, ενώ επί του συνόλου των πλοίων τα αντίστοιχα ποσοστά ανέρχονται σε 32% και 27% αντίστοιχα. Κίνα και Ιαπωνία διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλος στις ναυπηγήσεις bulk carriers, η Ιαπωνία περισσότερο στο παρελθόν και η Κίνα περισσότερο σήμερα. Από την άλλη, το 12% των bulk carriers έχουν ναυπηγηθεί στη Νότια Κορέα ενώ το 33% του συνόλου των πλοίων έχουν ναυπηγηθεί στη Νότια Κορέα.

Στα δεξαμενόπλοια, η Νότια Κορέα κρατά τα ηνία με ποσοστό 57% (έναντι 33% επί του συνόλου του στόλου), ενώ ακολουθεί η Κίνα με 21% (έναντι 32%) και η Ιαπωνία με 14% (έναντι 27%). Η
Νότια Κορέα έχει διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο στις ναυπηγήσεις δεξαμενόπλοιων τα προηγούμενα έτη, αποτελώντας σημείο αναφοράς σε επίπεδο τεχνογνωσίας και αξιοπιστίας. Ωστόσο,
καθώς τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία συνεχίζουν στον ίδιο ρυθμό, η Κίνα αναμένεται να πρωταγωνιστήσει στις ναυπηγήσεις δεξαμενόπλοιων τα προσεχή έτη, γεγονός που θα επιδράσει και στην κατανομή του στόλου, εφόσον βεβαίως οι γεωπολιτικές εξελίξεις και οι δασμοί δεν μεταβάλουν τα πεδία του ανταγωνισμού.

Τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία έχουν ρόλο πρωταγωνιστή και στα containerships, με ποσοστό 47% (έναντι ποσοστού 33% που κατέχουν επί του συνόλου του στόλου). Στον συγκεκριμένο τύπο πλοίου, το ποσοστό της Κίνας είναι 31% και είναι κοντά με εκείνο που κατέχει επί του συνόλου του στόλου
(32%). Από την άλλη, μόλις το 4% των containerships έχει κατασκευαστεί στην Ιαπωνία (έναντι 27% επί του συνόλου των πλοίων) ενώ 18% έχουν κατασκευαστεί σε κάποια άλλη χώρα (έναντι 8% για το σύνολο του στόλου).

Τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας συνιστούν τη μοναδική επιλογή για ναυπηγήσεις LNG carriers: το 95% των LNG carriers έχουν κατασκευαστεί στη Νότια Κορέα (έναντι 33% για ολόκληρο τον
στόλο). Στα LPG carriers το αντίστοιχο ποσοστό διαμορφώνεται σε 56% ενώ για τα κινεζικά ναυπηγεία σε μόλις 6% (έναντι 32% για το σύνολο του στόλου). Πάντως, σημαντικό ρόλο στις ναυπηγήσεις LPG carriers έχουν διαδραματίσει τα ιαπωνικά ναυπηγεία με ποσοστό 33%
(έναντι 27% για το σύνολο του στόλου). Στην περίπτωση των πλοίων άλλων τύπου, τα περισσότερα από αυτά (49%) έχουν κατασκευαστεί σε κάποια άλλη χώρα, πέραν των Νότια Κορέας, Κίνας
και Ιαπωνίας. Το 19% έχουν κατασκευαστεί στη Νότια Κορέα, το 8% στην Κίνα και το 24% στην Ιαπωνία.

Ηλικιακή ομάδα – Τύπος πλοίου

Αναλύοντας την κατανομή του στόλου ανά ηλικιακή ομάδα, προκύπτει ότι στην ηλικιακή ομάδα έως πέντε ετών το 31% είναι bulk carriers, την ίδια ώρα που ένα στα δύο πλοία (51%) που διαχειρίζονται οι εταιρείες που λειτουργούν σε Αθήνα/ Πειραιά είναι bulk carriers. Αντίστοιχα, στη συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα τα δεξαμενόπλοια συμμετέχουν με ποσοστό 39% έναντι 30% στο σύνολο του στόλου.

Παρόμοιο είναι το σκηνικό για τα LNG carriers, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 3% του στόλου, ενώ στην ηλικιακή ομάδα έως πέντε ετών το ποσοστό αυξάνεται σημαντικά στο 13%. Για τα containerships τα ποσοστά είναι πανομοιότυπα (12% έναντι 10%).

Για το ηλικιακό group 6-10 ετών, τα ποσοστά συμμετοχής των bulk carriers και δεξαμενόπλοιων (85%) ευθυγραμμίζονται ως έναν βαθμό με αυτά για το σύνολο του στόλου (81%). Σημαντική βουτιά καταγράφουν τα containerships (3% έναντι 10% για το σύνολο του στόλου). Το 6% των πλοίων που είναι 6 έως 10 είναι LPG carriers έναντι 3% για το σύνολο του στόλου. Μηδαμινή είναι η διαφορά για τα LNG carriers και άρα η όποια σύγκριση δεν ενδείκνυται για σχολιασμό. Για τα δε δεξαμενόπλοια συγκεκριμένα, συγκρίνοντας τα δεδομένα των παλαιότερων αναλύσεων, αξίζει να σημειωθεί ότι το ποσοστό τους στη συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα το 2020 ήταν 20%, αυξήθηκε στο 25% το 2023, 27% το 2024 και 33% φέτος.

Επτά στα δέκα (69%) πλοία της ηλικιακής ομάδας 11-15 ετών είναι bulk carriers ενώ ένα στα πέντε (19%) είναι tankers. Συμπεραίνεται λοιπόν ότι όσο προχωρά η ανάλυση στην ηλικιακή κατανομή του στόλου, το ποσοστό των bulk carriers αυξάνεται (από το 31% στο 52% και στο 69%) ενώ των δεξαμενόπλοιων μειώνεται (από το 39% στο 33% και στο 19%). Αυτό ενδεχομένως συνιστά απότοκο της πληθώρας παραγγελιών για bulk carriers μεταξύ των ετών 2007 και 2011. Επισημαίνεται ότι στην αντίστοιχη περσινή έρευνα, το ποσοστό των bulk carriers ήταν μειωμένο στο 63% ενώ των δεξαμενόπλοιων αυξημένο στο 26%.

Στην ηλικιακή ομάδα 16-20 ετών ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι τα ποσοστά bulk carriers και δεξαμενόπλοια είναι 39% και 41%. Ενώ λοιπόν το αθροιστικό ποσοστό των bulk carriers και tankers στην αμέσως προηγούμενη ηλικιακή ομάδα ήταν 88%, στην ηλικιακή ομάδα 16-20 ετών το ποσοστό πέφτει στο 80%. Το 14% των πλοίων ηλικίας 16 έως 20 ετών είναι containerships με τα συγκεκριμένα πλοία στο σύνολο του στόλου να αντιπροσωπεύουν ποσοστό 10%.

Τα ποσοστά των bulk carriers και δεξαμενόπλοιων στην ηλικιακή ομάδα 21-25 ετών είναι μικρότερα έναντι του συνόλου του στόλου (42% έναντι 51% και 23% έναντι 30%). Το εύρημα δεν αποτελεί έκπληξη καθώς αν ρίξει κανείς μια ματιά στο ποσοστό των containerships: 29% των πλοίων ηλικίας 21-25 ετών είναι containerships όταν το 10% του στόλου είναι containerships.

Όπως και στις αναλύσεις των προηγούμενων ετών, το ποσοστό των πλοίων άλλου τύπου στην ηλικιακή ομάδα 26+ είναι μεγάλο (45% φέτος και 48% πέρυσι). Το 36% είναι είτε bulk carriers είτε δεξαμενόπλοια ενώ σε ό,τι αφορά τα bulk carriers συγκεκριμένα το ποσοστό τους φέτος είναι 22% έναντι 15% πέρυσι.

Χώρα ναυπήγησης – Τύπος πλοίου

Το 69% των πλοίων που έχουν ναυπηγηθεί στην Κίνα είναι bulk carriers, την ίδια στιγμή που ο συγκεκριμένος τύπος πλοίου αντιπροσωπεύει το 51% του στόλου. Παράλληλα, το 20% είναι
δεξαμενόπλοια, συνεπώς σχεδόν εννέα στα δέκα πλοία κινεζικής κατασκευής (89%) ανήκουν στην κατηγορία της χύδην φορτηγού ναυτιλίας. Το αντίστοιχο ποσοστό για το σύνολο του στόλου αγγίζει το 81%.

Η εικόνα διαφοροποιείται σημαντικά για τα πλοία που έχουν ναυπηγηθεί στη Νότια Κορέα. Συγκεκριμένα, το 51% των πλοίων νοτιοκορεατικής ναυπήγησης είναι δεξαμενόπλοια (30% του στόλου είναι δεξαμενόπλοια), ενώ τα bulk carriers περιορίζονται στο 18% (51% του στόλου είναι bulk carriers). Τέλος, τα LNG carriers αντιπροσωπεύουν το 10%, όταν το αντίστοιχο ποσοστό για το σύνολο του στόλου είναι 3%.

Συγκεκριμένα για τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας καταγράφεται τα τελευταία έτη μια σταδιακή πτώση του ποσοστού bulk carriers από 22% το 2023 σε 21% το 2024 και 19% το 2025.

Τα δεδομένα της φετινής έρευνας επιβεβαιώνουν εκ νέου τη μακρά παράδοση και τη στρατηγική εστίαση των ιαπωνικών ναυπηγείων στην κατασκευή bulk carriers. Ειδικότερα, σχεδόν οκτώ στα δέκα πλοία (76%) ιαπωνικής ναυπήγησης είναι bulk carriers. Ως εκ τούτου, η παρουσία των δεξαμενόπλοιων και των containerships στα ιαπωνικά ναυπηγεία είναι αρκετά περιορισμένη: το 16% είναι δεξαμενόπλοια έναντι 30% επί του συνόλου του στόλου, ενώ μόλις το 1% των πλοίων ιαπωνικής ναυπήγησης είναι containerships, όταν το 10% του στόλου απαρτίζεται από τα εν λόγω πλοία

Μάλιστα, είναι άξιο αναφοράς ότι το ποσοστό των bulk carriers για τα ιαπωνικά ναυπηγεία αυξάνεται σταδιακά τα τελευταία έτη, από 72% το 2023 σε 73% το 2024 και 76% το 2025.

Όσον αφορά τις υπόλοιπες ναυπηγικές χώρες, πέραν των τριών κορυφαίων (Κίνα, Νότια Κορέα, Ιαπωνία), παρατηρείται μια ισορροπημένη κατανομή. Το μερίδιο των containerships είναι ιδιαίτερα αυξημένο σε σχέση με το σύνολο του στόλου, καθώς ανέρχεται στο 22% (10% του στόλου είναι containerships). Τα bulk carriers και τα δεξαμενόπλοια καταλαμβάνουν το 27% και το 28% αντίστοιχα. Τέλος, αξιοσημείωτο είναι ότι ένα στα πέντε πλοία (20%) που έχουν ναυπηγηθεί σε τρίτη χώρα είναι άλλου τύπου, την ίδια στιγμή που το αντίστοιχο ποσοστό για το σύνολο του στόλου είναι μόλις 3%.

Μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρη την έρευνα, που φιλοξενείται στο τεύχος Ιουνίου 2025, πατώντας εδώ.