Η ανασκόπηση αλλά και οι προοπτικές της αγοράς των product tankers αναλύθηκαν εκτενώς στη σχετική ανακοίνωση των τριμηνιαίων οικονομικών αποτελεσμάτων της d’Amico International Shipping S.A. (DIS).

Ειδικότερα, η εταιρεία κατέγραψε οικονομικές ζημίες $1,7 εκατ. το γ΄ τρίμηνο έναντι ζημιών $8,2 εκατ. το γ΄ τρίμηνο του 2019. Συνολικά, κατά το α΄ εννιάμηνο του έτους, η DIS κατέγραψε κέρδη $15,4 εκατ. έναντι ζημιών $32,5 εκατ. το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.

Όπως αναφέρει στην ανακοίνωση ο Paolo d’Amico, πρόεδρος και CEO της d’Amico International Shipping, η σημαντική βελτίωση των οικονομικών της εταιρείας σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι αποτελεί απόρροια της καλής ναυλαγοράς, ιδιαίτερα κατά το α΄ εξάμηνο του έτους.

Η DIS πέτυχε μέσους ημερήσιους ναύλους στη spot αγορά $18.592 κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2020 έναντι $12.786 το αντίστοιχο διάστημα του 2019. Κατά το γ΄ τρίμηνο, το οποίο είναι παραδοσιακά το ασθενέστερο για την αγορά των product tankers, οι αντίστοιχοι ναύλοι κινήθηκαν στα $12.866, αναφέρει ο κ. d’Amico.

«Το ξέσπασμα του κορονοϊού οδήγησε σε πτώση της ζήτησης για πετρέλαιο και σε μειωμένη διυλιστική δραστηριότητα, που με τη σειρά τους είχαν ως αποτέλεσμα μια ήπια αγορά για τα product tankers προς το τέλος του Q1. Την ίδια ώρα, τα μέλη του OPEC+ απέτυχαν να καταλήξουν σε συμφωνία για τις περικοπές στην παραγωγή πετρελαίου, προκειμένου να αντισταθμιστεί η πτώση των τιμών λόγω της πανδημίας, με αποτέλεσμα Σαουδική Αραβία και Ρωσία να αυξήσουν την παραγωγή τους. Η αύξηση της παραγωγής και η πτώση της ζήτησης οδήγησαν την καμπύλη πετρελαίου σε contago, παρέχοντας κίνητρα για αύξηση των αποθεμάτων παγκοσμίως. Οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης στην ξηρά άγγιξαν την πλήρη χωρητικότητά τους και μεγάλες ποσότητες αργού πετρελαίου και παραγώγων αυτού κατέληξαν σε δεξαμενόπλοια, μειώνοντας την προσφορά των πλοίων και βελτιώνοντας την εικόνα της ναυλαγοράς. Μετά τις περικοπές από τα μέλη του OPEC και την επιστροφή των παραγωγών από τις αρχές Μαΐου, η πλωτή αποθήκευση πετρελαίου έπεσε από τα 75 εκατ. βαρέλια στα μέσα Μαΐου στα 40 εκατ. βαρέλια τον Σεπτέμβριο, με τα κέρδη στη spot αγορά να μειώνονται αισθητά», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. d’Amico.

O επικεφαλής της DIS είναι αισιόδοξος για την πορεία της αγοράς μακροπρόθεσμα, τονίζοντας ότι το orderbook είναι σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα κυρίως λόγω κεφαλαιακών περιορισμών και των τεχνολογικών εξελίξεων, απαραίτητων προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι του ΙΜΟ για το 2030 και το 2050.

Στο μέτωπο της ζήτησης, ο κ. d’Amico εκτιμά ότι η θαλάσσια μεταφορά διυλισμένων προϊόντων θα συνεχίσει την ανοδική της τάση, επωφελούμενη από τις αυξήσεις στις μέσες αποστάσεις ταξιδιού αλλά και από αυξήσεις στη διυλιστική δραστηριότητα σε Μέση Ανατολή και Ασία.