
H Κίνα αναμένεται να δώσει μεγαλύτερη έμφαση στη χρήση του εγχώρια παραγόμενου άνθρακα, επιβάλλοντας μέτρα περιορισμού των εισαγωγών, ξεκινώντας από τις εξαγωγές της Αυστραλίας, αναφέρουν traders και αναλυτές.
Η κίνηση αυτή από πλευράς Πεκίνου αναμφίβολα θα αυξήσει τις εντάσεις μεταξύ των δύο χωρών. Ήδη η Κίνα έχει επιβάλει δασμούς στις εισαγωγές χοιρινού και κριθαριού από την Αυστραλία. Η Καμπέρα κατηγορεί το Πεκίνο για την προέλευση και την εξάπλωση του Covid-19 και κάνουν λόγο για ελλιπή πληροφόρηση από τις κινεζικές αρχές, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα την έντονη αντίδραση της κινεζικής πλευράς.
Δημοσίευμα των Financial Times σημειώνει ότι η κρατική ρυθμιστική επιτροπή της Κίνας, National Development and Reform Commission (NDRC), είχε προτείνει σε πέντε μεγάλες κρατικές εταιρείες κοινής ωφελείας να μην αγοράσουν θερμικό άνθρακα από την Αυστραλία.
Αναλυτές της Wood Mackenzie τονίζουν ότι ακόμη παραμένει άγνωστο το πόσο αυστηρά θα είναι τα μέτρα και πόσο θα διαρκέσουν.
Το 2019, η Κίνα εισήγαγε περίπου 50 εκατ. τόνους αυστραλιανού θερμικού άνθρακα και 43 εκατ. τόνους μεταλλουργικού άνθρακα, που χρησιμοποιείται για την παραγωγή χάλυβα και δύσκολα εξορύσσεται εγχώρια. Η Ινδονησία εξήγαγε 147 εκατ. τόνους άνθρακα στην Κίνα.
Ο κ. Dave Sharma, Αυστραλιανός βουλευτής και πρώην διπλωμάτης, ανέφερε στους Financial Τimes ότι το εμπόριο άνθρακα από τη χώρα είναι προστατευμένο έναντι πολιτικών κινδύνων. «Η αγορά άνθρακα είναι παγκόσμια και η Αυστραλία αποτελεί έναν αξιόλογο προμηθευτή για έναν σημαντικό αριθμό χωρών, κυρίως λόγω αξιοπιστίας και της ποιότητας του άνθρακα», πρόσθεσε.
Περιοδικά οι κινεζικές αρχές επιβάλλουν μέτρα για τον περιορισμό των εισαγωγών άνθρακα, με το Πεκίνο να επιχειρεί να διατηρεί τις εγχώριες τιμές σε ένα εύρος $70-80/τόνο.
Κύκλοι της αγοράς σημειώνουν ότι το Πεκίνο προσβλέπει να περιορίσει φέτος τις εισαγωγές άνθρακα στους 280 εκατ. τόνους, ο ίδιος αριθμός με το 2019. Κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2020, οι κινεζικές εισαγωγές άνθρακα έχουν αυξηθεί κατά 27% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι, στους 127 εκατ. τόνους.
Φωτό: PxHere
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών
Το Ro-Ro segment, ως γνωστόν, χαρακτηρίζεται παραδοσιακά από μηχανοστάσιο στην πρύμνη, κάτω από το κύριο κατάστρωμα. Η διάταξη αυτή διευκολύνει την απευθείας μετάδοση ισχύος…
Απώλειες κατέγραψε η ναυλαγορά των LNG carriers την περασμένη εβδομάδα, με τους ναύλους να υποχωρούν ελαφρά. Σύμφωνα με έκθεση της ναυλομεσιτικής Fearnleys, το κόστος…
«Ανοιχτή πληγή» αποτελεί η δασμολογική πολιτική των ΗΠΑ (και) για την παγκόσμια αγορά πετροχημικών, η οποία προσπαθεί ακόμη να ανακάμψει από τους σκοπέλους των…
Στον «πυρετό» της ανάπτυξης λιμενικών υποδομών της ασιατικής υποηπείρου εντάσσεται πλέον και το Μπανγκλαντές, με το πλάνο της χώρας για τη δημιουργία λιμένα βαθέων…
Ένα σημαντικό ορόσημο στην πορεία αποανθρακοποίησης του κλάδου της κρουαζιέρας κατεγράφη πρόσφατα στα ναυπηγεία της ιταλικής Fincantieri. Συγκεκριμένα, βάσει σχετικής ανάρτησης στα μέσα κοινωνικής…
Η πορεία της ναυτιλιακής βιομηχανίας προς την αποανθρακοποίηση συνιστά ένα από τα πλέον φλέγοντα ζητήματα που απασχολούν τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα. Στο πλαίσιο αυτό,…
Η επέκταση των δραστηριοτήτων της JERA σε διεθνές επίπεδο συνεχίζεται με ταχύτατους ρυθμούς, με τον ιαπωνικό κολοσσό ενέργειας να πραγματοποιεί νέα «στάση», αυτή τη…
Η σταθερότητα φαίνεται να αποτελεί το νέο status quo της ναυλαγοράς των LPG carriers, καθώς την περασμένη εβδομάδα δεν σημειώθηκαν μεταβολές στους spot ναύλους.…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ