Η ναυλομεσιτική εταιρεία Howe Robinson Partners επισημαίνει ότι, για πρώτη φορά εντός του 2026, η ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές με bulk carriers ‒σε τονομίλια‒ κατέγραψε πτώση σε ετήσια βάση τον περασμένο Αύγουστο.

Πιο αναλυτικά, παρά την άνοδο της ζήτησης για μεταφορές με Capesize κατά 18 δισ. τονομίλια, η ζήτηση των Panamax «κατρακύλησε» κατά 28 δισ. τονομίλια. Την ίδια στιγμή, η ζήτηση για γερανοφόρα bulk carriers υποχώρησε κατά 13 δισ. τονομίλια, με τη συνολική ζήτηση για bulk carriers να υποχωρεί τελικά κατά 23 εκατ. τονομίλια.

Σε γενικές γραμμές, η εν λόγω πτώση της ζήτησης για bulk carriers μικρότερα των Capesize οφείλεται κατά κύριο λόγο στην «απουσία» δύο προϊόντων από την αγορά, τα οποία μεταφέρονται τακτικά με τα συγκεκριμένα πλοία: λιπάσματα και σόγια. Στα δύο αυτά προϊόντα αποδίδεται έως και το 90% της πτώσης της ζήτησης για bulk carriers.

Σε σχέση με τα λιπάσματα, επισημαίνεται ότι οι εξαγωγές της Μέσης Ανατολής, ελέω της κρίσης που μαίνεται στην περιοχή τους τελευταίους επτά μήνες, υποχώρησαν σχεδόν κατά το ήμισυ τον περασμένο Αύγουστο. Ως απότοκο, η Κίνα και άλλες οικονομίες της Βόρειας Αφρικής έθεσαν σε εφαρμογή περιορισμούς στις εξαγωγές λιπασμάτων, βάζοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο «φρένο» στο θαλάσσιο εμπόριο του συγκεκριμένου commodity.

Ταυτόχρονα, σε ό,τι αφορά το θαλάσσιο εμπόριο σόγιας, για το μεγαλύτερο μέρος του 2026 κυμάνθηκε σε σταθερά επίπεδα, με τη διαφορά ότι τον Ιούλιο και τον Αύγουστο οι εισαγωγές από την Κίνα επιβραδύνθηκαν ‒ μια προσωρινή εξέλιξη κατά την Howe Robinson Partners.

Αξίζει να σημειωθεί ότι την άνοδο της ζήτησης για τα Capesize «τροφοδότησαν» κατά βάση οι ‒εκτός εποχής‒ εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος από τη Γουινέα.