Η ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές σε παγκόσμιο επίπεδο έχει διαμορφωθεί σε «κινητήρια δύναμη» για την πρωτογενή αγορά πλοίων, με σημαντικά deals για νεότευκτα να λαμβάνουν χώρα εντός του 2026. Ο ναυλομεσιτικός οίκος BRS Shipbrokers, όμως, σε πρόσφατη ανάλυσή του, δίνει έμφαση στη ‒λιγότερο «δημοφιλή»‒ δραστηριότητα των ναυπηγοεπισκευών. Δεδομένου ότι αρκετοί πλοιοκτήτες επιλέγουν το τελευταίο διάστημα να διατηρούν στους στόλους τους ακόμα και γηραιότερα πλοία, η δραστηριότητα αυτή διαγράφεται έντονη στο εγγύς μέλλον.

Επισημαίνεται ότι, τυπικά, η διάρκεια «ζωής» ενός bulk carrier κυμαίνεται στα 25 έτη. Από τα 15 έτη και έπειτα, οι ανάγκες συντήρησης του πλοίου εντείνονται. Τη δεδομένη στιγμή, ο παγκόσμιος στόλος των bulk carriers έχει μέση ηλικία 13,3 έτη, ενώ περίπου το ένα πέμπτο του στόλου ξεπερνά σε ηλικία τα 20 έτη.

Βάσει δεδομένων του Lloyd’s List για τα θαλάσσια ατυχήματα, το 52% των θαλάσσιων ατυχημάτων προέρχεται από πλοία άνω των 20 ετών. Συνεπώς, λαμβάνοντας υπόψη το ηλικιακό προφίλ του στόλου, η BRS τονίζει ότι οι απώλειες στη θάλασσα ενδέχεται να ενταθούν στο εγγύς μέλλον, όταν ακόμα μεγαλύτερος αριθμός πλοίων θα ξεπερνά σε ηλικία τα 20 έτη. Συγκεκριμένα, το 2027, περίπου 2.870 πλοία θα «κλείσουν» 20 έτη λειτουργίας.

Επομένως, θα ήταν λογικό για τα ναυπηγεία να αναμένουν στο «κατώφλι» τους ένα κύμα από πλοία προς συντήρηση και επισκευές το προσεχές διάστημα. Όμως, δεδομένης της ανελαστικότητας της προσφοράς των ναυπηγείων και του ότι μια επισκευαστική κλίνη (δεξαμενή) μπορεί να εξυπηρετήσει περιορισμένο αριθμό πλοίων μέσα σε ένα έτος, οι ναυπηγοεπισκευαστικές ζώνες πιθανώς να «οδεύουν» προς έντονη συμφόρηση.

Γιατί όμως οι πλοιοκτήτες επιλέγουν να διατηρήσουν στους στόλους τους τα γηραιότερα πλοία τους; Η απάντηση έγκειται στους πολύ υψηλούς ναύλους, οι οποίοι παρατείνουν τη λειτουργική ζωή ακόμα και των γηραιότερων πλοίων.

Πηγή: BRS Shipbrokers