Αξιοσημείωτη άνοδο κατέγραψε η δευτερογενής αγορά δεξαμενόπλοιων το επτάμηνο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026, σύμφωνα με πρόσφατο report του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv. Με συνολικά 365 πλοία να αλλάζουν χέρια, έναντι 239 το αντίστοιχο διάστημα του 2025, ο όγκος των συναλλαγών σημείωσε άνοδο 53%.

Καταλύτης αυτής της ανόδου υπήρξε η αγορά των VLCC, η οποία κυριάρχησε απόλυτα με 83 συναλλαγές και 23% του συνόλου, σημειώνοντας παράλληλα άλμα 167% από τις μόλις 31 πωλήσεις του 2025. Υπενθυμίζεται ότι η εκρηκτική αυτή άνοδος πιστώνεται σε μεγάλο βαθμό στο επιθετικό ντελίριο εξαγορών της συμμαχίας Sinokor-MSC, η οποία σάρωσε τη διαθέσιμη χωρητικότητα στην αρχή του έτους, αποκτώντας 60 έως 70 VLCC. Μάλιστα, οι εν λόγω κινήσεις προηγήθηκαν της έξαρσης της κρίσης στη Μέση Ανατολή, η οποία δημιούργησε νέα δεδομένα και έχει οδηγήσει τη ναυλαγορά των VLCC σε ιστορικά υψηλά.

Στη συνέχεια, ακολούθησαν τα MR2 με 80 συναλλαγές (22% του συνόλου), τα Small Tankers με 51 (14%) και τα Suezmax με 46. Αξιοσημείωτη είναι η απόλυτη στασιμότητα στα Aframax/LR2 με 41 πωλήσεις, όγκος συναλλαγών πανομοιότυπος με αυτόν του ίδιου διαστήματος το 2025. Στον αντίποδα, οι συμφωνίες για τα Panamax/LR1 υπερτριπλασιάστηκαν, ανεβαίνοντας από 9 σε 31.

Σε ό,τι αφορά το ηλικιακό προφίλ, το ενδιαφέρον των επενδυτών παρουσιάζει διπλή όψη. Τα προσφάτως ναυπηγηθέντα πλοία 0-5 ετών κέρδισαν έδαφος, αυξάνοντας τις πωλήσεις από 19 σε 36, ενώ στα πλοία 11-15 ετών η κινητικότητα σχεδόν διπλασιάστηκε, από 48 σε 90. Παρ’ όλα αυτά, τα πλοία μεγαλύτερης ηλικίας διατηρούν τα σκήπτρα. Ειδικότερα, τα πλοία 16-20 ετών είναι υπεύθυνα για 157 συναλλαγές (43% του συνόλου), έναντι 110 το 2025.

Συνολικά άλλαξαν ιδιοκτησία 207 δεξαμενόπλοια ηλικίας άνω των 16 ετών (57% της αγοράς), επιβεβαιώνοντας τη «δίψα» για μεγαλύτερης ηλικίας assets, παρά τις αυστηρές περιβαλλοντικές ρυθμίσεις.

Σε ό,τι αφορά την προέλευση των αγοραστών, το επενδυτικό τοπίο χαρακτηρίζεται από πρωτοφανή αδιαφάνεια. Σημειώνεται ότι 171 πλοία και 47% των αγορών κατέληξαν σε εταιρείες μη κατονομαζόμενων συμφερόντων, έναντι 70 το 2025. Στις ταυτοποιημένες συμφωνίες, οι Νοτιοκορεάτες ηγήθηκαν με 58 εξαγορές, αφήνοντας στη δεύτερη θέση τους Έλληνες πλοιοκτήτες με 47 συναλλαγές και μετέπειτα τους Κινέζους με 37.

Μάλιστα, οι επενδυτικές κινήσεις των Ελλήνων πλοιοκτητών ήταν πανομοιότυπες με το περασμένο έτος, διατηρώντας ακριβώς τον ίδιο ρυθμό αγορών (47) με το 2025. Αντίθετα, κυριάρχησαν απόλυτα στο asset playing, ρευστοποιώντας 70 δεξαμενόπλοια, έναντι 49 πέρυσι. Ως εκ τούτου, εταιρείες ελληνικών συμφερόντων βρέθηκαν πίσω από σχεδόν 1 στις 5 πωλήσεις παγκοσμίως, αριθμός που επιβεβαιώνει τη διαχρονική επιτυχή παρουσία των Ελλήνων επιχειρηματιών της θάλασσας στην εν λόγω αγορά.

Πηγή: Xclusiv