Μείωση κατά 7% κατέγραψε η εξορυκτική δραστηριότητα σιδηρομεταλλεύματος στην Κίνα το α΄ εξάμηνο, απόρροια της αύξησης κατά 6% των καθαρών εισαγωγών και της αποδυναμωμένης παραγωγής χάλυβα.

Όπως επισημαίνει η BIMCO σε ανάλυσή της, οι καθαρές εισαγωγές iron ore καλύπτουν το 57% της προσφοράς στην Κίνα, όταν το 2022 το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 50%. Aκόμη, καθώς η εγχώρια παραγωγή χάλυβα υποχώρησε κατά 3%, τα αποθέματα σιδηρομεταλλεύματος στα λιμάνια παρουσιάζουν αυξητική τάση.

Η ζήτηση για bulk carriers που μεταφέρουν σιδηρομετάλλευμα προς την Κίνα αυξήθηκε κατά 9% σε ετήσια βάση το α΄ εξάμηνο του 2026, λόγω της αύξησης των όγκων φορτίου και της επιμήκυνσης των αποστάσεων πλεύσης, εξηγεί ο Filipe Gouveia, Shipping Analysis Manager στην BIMCO. Ως αποτέλεσμα, τονίζει, ενισχύθηκε κατά το α΄ εξάμηνο η ναυλαγορά των Capesize. Είναι δε χαρακτηριστικό ότι οι εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος της Κίνας αντιστοίχησαν στο 24% της παγκόσμιας ζήτησης bulk carriers και στο 59% της ζήτησης Capesize.

Η Αυστραλία και η Βραζιλία αντιπροσώπευσαν το 83% των κινεζικών εισαγωγών σιδηρομεταλλεύματος, ενώ σημαντική αύξηση στις ροές τους κατέγραψαν και μικρότεροι προμηθευτές, όπως η Γουινέα, η Λιβερία και το Περού.

Ο Filipe Gouveia σχολιάζει πως «το β΄ εξάμηνο του 2026, η προσφορά σιδηρομεταλλεύματος στην Κίνα ενδέχεται να παρουσιάσει ετήσια πτώση. Το β΄ εξάμηνο του 2025 ήταν αισθητά ισχυρότερο από το πρώτο, υποστηριζόμενο από τη συσσώρευση αποθεμάτων σιδηρομεταλλεύματος, εξέλιξη που είναι απίθανο να επαναληφθεί το 2026 εξαιτίας των ήδη υψηλών αποθεμάτων. Επιπλέον, η παραγωγή χάλυβα ενδέχεται να παραμείνει σε χαμηλά επίπεδα λόγω της νωθρής ζήτησης από τον κινεζικό κλάδο ακινήτων, παρόλο που η ζήτηση προϊόντων χάλυβα από την αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να αποδειχθεί ανθεκτικότερη. Συνεπώς, η δυναμική των μεταφορών σιδηρομεταλλεύματος θα εξαρτηθεί από το κατά πόσον οι εισαγωγές θα παραμείνουν ανταγωνιστικές έναντι της εγχώριας εξόρυξης».