Οι εχθροπραξίες στη Μέση Ανατολή διαφαίνεται ότι επιφέρουν το «άγγιγμα του Μίδα», τόσο στη ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων όσο και στις τιμές αναφοράς των πετρελαιοφόρων − κάτι το οποίο μπορεί να διαπιστώσει κανείς εξετάζοντας είτε την πρωτογενή είτε τη δευτερογενή αγορά.

Το γεγονός αυτό οφείλεται αφενός στον εγκλωβισμό αρκετών δεξαμενόπλοιων εντός του Κόλπου τους τελευταίους μήνες και αφετέρου στην −μερική− αναπλήρωση των εξαγωγών αργού της Μέσης Ανατολής από άλλες περιοχές. Συνολικά, οι εν λόγω παράγοντες επιδρούν θετικά στη ζήτηση για τονομίλια, τη στιγμή που η διαθέσιμη χωρητικότητα των δεξαμενόπλοιων είναι σχετικά περιορισμένη.

Η επιρροή των εξελίξεων από το «καυτό» μέτωπο της Μέσης Ανατολής στις αξίες αναφοράς των δεξαμενόπλοιων αποτυπώνεται ξεκάθαρα στη νεότερη έκθεση του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv.

Αγορά νεότευκτων

Στο report της 10ης Αυγούστου αναφέρεται ότι οι αξίες των διαφορετικών μεγεθών δεξαμενόπλοιων διαμορφώνονται ως ακολούθως σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025:

• VLCC: $131,5 εκατ. φέτος, έναντι $125,7 εκατ. το 2025 (άνοδος 5%).
• Suezmax: $93 εκατ. φέτος, έναντι $86,7 εκατ. το 2025 (άνοδος 7%).
• Aframax: $78 εκατ. φέτος, έναντι $72,5 εκατ. το 2025 (άνοδος 8%).
• Panamax: $61 εκατ. φέτος, έναντι $59,4 εκατ. το 2025 (άνοδος 3%).
• MR2: $53 εκατ. φέτος, έναντι $48,8 εκατ. το 2025 (άνοδος 9%).

Αγορά μεταχειρισμένων

Επίσης, οι αξίες των μεταχειρισμένων δεξαμενόπλοιων δεκαετίας ανά μέγεθος διαμορφώνονται ως ακολούθως σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025:

• VLCC: $133 εκατ. φέτος, έναντι $86 εκατ. το 2025 (άνοδος 55%).
• Suezmax: $84 εκατ. φέτος, έναντι $61,5 εκατ. το 2025 (άνοδος 37%).
• Aframax: $72,5 εκατ. φέτος, έναντι $50 εκατ. το 2025 (άνοδος 45%).
• MR2: $38 εκατ. φέτος, έναντι $32 εκατ. το 2025 (άνοδος 19%).

Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι οι αξίες των μεταχειρισμένων δεξαμενόπλοιων δεκαετίας πλησιάζουν −στην περίπτωση των VLCC ξεπερνούν− τις αξίες των αντίστοιχων νεότευκτων. Συμπεραίνει κανείς λοιπόν ότι, όπως διαμορφώνεται η ναυλαγορά, η αξιοποίηση ενός δεξαμενόπλοιου σήμερα έχει μεγαλύτερη αξία για έναν πλοιοκτήτη, σε σχέση με την αξιοποίηση ενός νεότευκτου στο μέλλον.

Λαμβάνοντας υπόψη την ευρύτερα πολύ καλή απόδοση της ναυλαγοράς, οι πλοιοκτήτες είναι λιγότερο διατεθειμένοι να αποχωριστούν τα πλοία τους, είτε πουλώντας τα στην αγορά των second-hand είτε προς ανακύκλωση. Χαρακτηριστικά, η Xclusiv αναφέρει στην έκθεσή της ότι, την προηγούμενη εβδομάδα (δηλαδή έως και τις 10 Αυγούστου), στην αγορά μεταχειρισμένων επικράτησε «σιγή ασυρμάτου», καθώς δεν πραγματοποιήθηκε καμία αγοραπωλησία δεξαμενόπλοιου.

Πηγή: Xclusiv