Η κρίση στη Μέση Ανατολή έχει σφοδρό αντίκτυπο και στη ναυτιλία τακτικών γραμμών, παρά το γεγονός ότι η ευρύτερη περιοχή αποτελεί τον πυρήνα των θαλάσσιων μεταφορών προϊόντων ενέργειας.

Σύμφωνα με πρόσφατη ανάρτηση της Alphaliner, η μεταφορική ικανότητα του στόλου containerships που δραστηριοποιούνται στις γραμμές Ινδικής Υποηπείρου/Μέσης Ανατολής/Ερυθράς Θάλασσας (ή ISC/ME/RS) υποχώρησε στα τέλη Ιουλίου κατά περίπου 312.000 TEUs. Πρόκειται για πτώση της τάξης του 14% σε ετήσια βάση, με τη μεταφορική ικανότητα του στόλου στις εν λόγω γραμμές να ανέρχεται πλέον περίπου στα 1,9 εκατ. TEUs.

Η μερίδα του λέοντος από τη μεταφορική ικανότητα στην περιοχή, και συγκεκριμένα 115.000 TEUs, «αφαιρέθηκε» από την HMM. Ακολούθησε η εταιρεία SeaLand, η οποία «συρρίκνωσε» τον στόλο της στις γραμμές ISC/ME/RS κατά 66.000 TEUs.

Αντίθετα στο ρεύμα διαφαίνεται ότι «έπλευσε» η CMA CGM, η οποία ενίσχυσε το capacity της στην περιοχή κατά 70.000 TEUs. Πρόκειται για ετήσια άνοδο της τάξης του 40% για τον γαλλικό κολοσσό της liner ναυτιλίας. Στο ίδιο μήκος κύματος και η MSC, η οποία επίσης δεν κλονίστηκε από τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, ενισχύοντας τον στόλο της στις γραμμές ISC/ME/RS κατά 3%.