Με ισχυρή δυναμική ολοκληρώθηκε το πρώτο εξάμηνο του 2026 για το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο σιτηρών, καθώς τα στοιχεία της AXSMarine μέσα από την ανάλυση του ναυλομεσιτικού οίκου BRS καταγράφουν συνολικούς όγκους 301,8 εκατ. τόνων. Η επίδοση αυτή μεταφράζεται σε ετήσια αύξηση 11,7%, η οποία ωστόσο συνοδεύτηκε από μια ευρεία αναδιάταξη των εμπορικών διαδρομών. Ειδικότερα, η πλέον μεγαλύτερη εμπορική γραμμή σιτηρών από τη Βραζιλία προς την Κίνα υποχώρησε κατά 9%, ενισχύοντας αντίστοιχα τα δρομολόγια από τις ΗΠΑ και την Αυστραλία προς τα κινεζικά λιμάνια κατά 146% και 45% αντίστοιχα, αλλά και τη διαδρομή από τη Ρωσία προς την Τουρκία.

Η αυξημένη ζήτηση για μεταφορικό έργο αφομοιώθηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου από συγκεκριμένες κατηγορίες πλοίων, με τα Kamsarmax και τα Ultramax να απορροφούν τα τέσσερα πέμπτα της συνολικής ανάπτυξης (15,5 και 9,65 εκατ. τόνους αντίστοιχα), την ώρα που τα Panamax και τα Minibulkers κατέγραψαν ήπια πτώση.

Στο μέτωπο των εξαγωγών, η Βραζιλία και οι ΗΠΑ διατήρησαν τα ηνία των φορτώσεων, με τη Ρωσία να ξεχωρίζει, καταγράφοντας άλμα 41,5% και φτάνοντας τους 18,9 εκατ. τόνους. Παράλληλα, στο σκέλος των εισαγωγών, η Κίνα παρέμεινε ο απόλυτος κυρίαρχος, με την Τουρκία, την Αίγυπτο και το Βιετνάμ να ακολουθούν την ανοδική τάση και την Ιαπωνία να αποτελεί τη μοναδική εξαίρεση, με συρρίκνωση 9,3%.

Μεσοπρόθεσμα, η προσοχή της αγοράς στρέφεται στην ομαλή τροφοδοσία ενόψει της κρίσιμης περιόδου σποράς από τον Σεπτέμβριο, τόσο για το σιτάρι στο βόρειο ημισφαίριο όσο και για τη σόγια στο νότιο. Δεδομένου ότι ο Περσικός Κόλπος φιλοξενεί τεράστιες μονάδες παραγωγής και τα Στενά του Ορμούζ εξυπηρετούν το ένα τρίτο του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου ουρίας, η περιοχή συνιστά υπερπολύτιμο διάδρομο. Υπό τη σκιά των πρόσφατων επιθέσεων, που πλήττουν την εμπορική ναυσιπλοΐα, η συνέχεια του εφοδιασμού φαντάζει αβέβαιη, απειλώντας την αγροτική παραγωγή με σοβαρές καθυστερήσεις και αυξημένα κόστη.

Πηγή: BRS Shipbrokers