Στη συνέντευξή της στα Ναυτικά Χρονικά, η κ. Μιλένα Παππά αναλύει τους παράγοντες που θα διαμορφώσουν τη ναυλαγορά των bulk carriers βραχυπρόθεσμα, δηλώνοντας ότι «η κατάσταση στη Μέση Ανατολή επηρεάζει έμμεσα τις ροές του χύδην φορτίου».

Ακόμη, τονίζει ότι οι στόχοι αποανθρακοποίησης της ναυτιλίας επαναπροσδιορίζονται από τις επικρατούσες συνθήκες της αγοράς ενέργειας, ενώ, αναφορικά με τις προσδοκίες της νέας γενιάς στην αγορά εργασίας, επισημαίνει ότι «η πρόκληση δεν είναι να προσαρμοστεί η νέα γενιά στα παλιά πρότυπα, αλλά οι εταιρείες να εξελιχθούν ώστε να κατανοούν καλύτερα τις ανάγκες και τα κίνητρα των νέων».

Πώς αξιολογείτε τις προοπτικές της ναυλαγοράς των bulk carriers για φέτος; H κρίση στη Μέση Ανατολή πώς θα επηρεάσει τις θαλάσσιες μεταφορές ξηρών φορτίων;

H ανάπτυξη του στόλου των dry bulk αναμένεται να κυμανθεί φέτος μεταξύ 3,3% και 3,6%. Πρόκειται για υγιή επίπεδα ανάπτυξης και, καθώς τα ναυπηγεία είναι γεμάτα με παραγγελίες containerships, LNG carriers και δεξαμενόπλοιων, οι νέες παραγγελίες για νεότευκτα bulkers θα πραγματοποιηθούν από το 2029 και μετά. Ταυτόχρονα, αυξάνει «τεχνητά» τις τιμές για νεότευκτα bulkers, καθώς τα ναυπηγεία προτιμούν να κατασκευάζουν πιο σύνθετα πλοία (όπως LNG carriers, containerships και tankers), τα οποία αυξάνουν τα περιθώρια κέρδους τους. Από τα παραπάνω προκύπτει ένα υγιές outlook για το 2026 και ίσως το 2027, με την επιφύλαξη, φυσικά, τυχόν γεωπολιτικών αλλαγών ή εκπλήξεων – τις οποίες έχουμε δει σε αφθονία!

Δεν προκαλεί έκπληξη ότι, λόγω των περιορισμών στο capacity των ναυπηγείων για νέες κατασκευές bulk carriers, οι πλοιοκτήτες μετατοπίζουν το αγοραστικό τους ενδιαφέρον προς την αγορά των μεταχειρισμένων πλοίων, σε μια προσπάθεια να αξιοποιήσουν τις εκτιμώμενες ευνοϊκές συνθήκες της αγοράς.

Από την πλευρά της ζήτησης, η κινεζική ζήτηση για σιδηρομετάλλευμα και εισαγωγές άνθρακα έχει διατηρήσει ένα σταθερό κατώτατο όριο για τους ναύλους, γεγονός που διατηρεί τις τιμές των assets σε υψηλά επίπεδα στα περισσότερα segments. Με το Simandou project να τίθεται σε λειτουργία φέτος και να αυξάνει σταδιακά την παραγωγική του ικανότητα, ώστε να φτάσει τους 100-120 εκατ. τόνους μέχρι το 2029 περίπου, σε συνδυασμό με την υψηλότερη περιεκτικότητα σε σίδηρο του σιδηρομεταλλεύματος και το ενδιαφέρον που δείχνει η Κίνα, είναι βέβαιο ότι θα δούμε αύξηση των τονομιλίων. Επιπλέον, από την εποχή της πανδημίας του COVID, έχει καταγραφεί μια στροφή από την προσέγγιση «Just-in-Time» προς ένα μοντέλο «Just-in-Case», το οποίο ενθαρρύνει τη δημιουργία μεγαλύτερων αποθεμάτων, καθώς οι χώρες προσπαθούν να διασφαλίσουν την ενεργειακή, τη διατροφική και, πλέον, την ασφάλεια των βασικών πρώτων υλών.

Όλοι αυτοί οι παράγοντες, σε συνδυασμό με το αυστηρότερο περιβάλλον για τα ναυτιλιακά καύσιμα, που ενθαρρύνει τη μείωση των ταχυτήτων, θα περιορίσουν την προσφορά χωρητικότητας και πιθανότατα θα οδηγήσουν σε άνοδο της ναυλαγοράς. Αυτό ενισχύεται περαιτέρω από το γεγονός ότι οι εξαγωγές της Δυτικής Αφρικής παρουσιάζουν αντίστροφη εποχικότητα σε σχέση με τη Βραζιλία, εξασφαλίζοντας απασχόληση (employment) καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, ιδίως για τα πλοία τύπου Capesize.

Οι κύριοι οδηγοί της αγοράς των dry bulk συνεχίζουν να είναι η κινεζική ζήτηση για εισαγωγές ξηρών φορτίων, η ηλικιακή κατανομή του στόλου, το κόστος καυσίμων και η περιορισμένη δυναμικότητα των ναυπηγείων, και όχι οι εξελίξεις στον Κόλπο, καθώς μόνο το 2-3% περίπου του στόλου των bulk carriers διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ.

Ωστόσο, πιστεύω ότι η κατάσταση στη Μέση Ανατολή επηρεάζει έμμεσα τις ροές του χύδην φορτίου, κυρίως μέσω του γενικότερου sentiment, στις αγορές.

Η κλασική θεωρία προσφοράς και ζήτησης εξακολουθεί να ερμηνεύει επαρκώς την πορεία των ναυλαγορών;

Διανύουμε μια πολύ ενδιαφέρουσα εποχή, όπου η γεωπολιτική έχει πάρει τα ηνία έναντι των θεμελιωδών «fundamentals» προσφοράς και ζήτησης. Η παγκόσμια ναυτιλία δεν καθοδηγείται πλέον αποκλειστικά από τις ανάγκες και τις πραγματικότητες της αγοράς, αλλά διαμορφώνεται όλο και περισσότερο από τη γεωπολιτική. Η περίοδος αυτή αναταραχής και ακραίας αβεβαιότητας λόγω πολέμων, δασμών, κλεισίματος βασικών πλωτών οδών, λιμενικών τελών (που θα τεθούν εκ νέου υπό συζήτηση τον Οκτώβριο), οδηγεί σε αυξημένη αναποτελεσματικότητα (inefficiencies) και αναγκάζουν τα πλοία να αλλάξουν πορεία και θέση, οι πλοιοκτήτες αναγκάζονται να κάνουν ένα βήμα πίσω για να μπορέσουν να αποκρυπτογραφήσουν και να αξιολογήσουν αυτή τη νέα πραγματικότητα.

Έτσι, ενώ η προσφορά και η ζήτηση παραμένουν οι βασικοί καθοριστικοί παράγοντες της στρατηγικής κάθε πλοιοκτήτη, είναι όλο και πιο σημαντικό να παραμένουμε ενημερωμένοι και να παρακολουθούμε τη γεωπολιτική κατάσταση που επικρατεί στον κόσμο αυτή τη στιγμή, καθώς αυτή μπορεί ανά πάσα στιγμή να αλλάξει τη στρατηγική όλων όσοι δραστηριοποιούνται στον ναυτιλιακό τομέα.

Η γενιά Ζ χαρακτηρίζεται από συγκεκριμένα κοινωνιολογικά χαρακτηριστικά, τα οποία συχνά οι προηγούμενες γενιές αδυνατούν να αποκωδικοποιήσουν, με αποτέλεσμα η προσέλκυση και η διατήρηση νέων και καλά καταρτισμένων εργαζομένων να καθίσταται δύσκολη. Από την πλευρά σας, αναγνωρίζετε μια τέτοια πρόκληση; Πώς την αντιμετωπίζει η εταιρεία σας;

Οι νέοι επαγγελματίες έχουν ξεκάθαρα διαφορετικές προσδοκίες από τον εργασιακό χώρο σε σχέση με προηγούμενες γενιές. Δεν αναζητούν μόνο ανταγωνιστικές αποδοχές, αλλά και ουσιαστικό σκοπό, ευελιξία στα ωράρια, γρήγορη εξέλιξη, σύγχρονο περιβάλλον εργασίας και μια κουλτούρα που βασίζεται στην ανοιχτή επικοινωνία και στον σεβασμό. Πιστεύουμε ότι η πρόκληση δεν είναι να προσαρμοστεί η νέα γενιά στα παλιά πρότυπα, αλλά οι εταιρείες να εξελιχθούν ώστε να κατανοούν καλύτερα τις ανάγκες και τα κίνητρα των νέων. Γι’ αυτό προσφέρουμε στους ανθρώπους μας τη δυνατότητα να εργάζονται από το σπίτι μία ήμερα την εβδομάδα, οργανώνουμε συχνά εταιρικές δραστηριότητες που σχετίζονται με το wellbeing, το περιβάλλον και την ενίσχυση της ομαδικότητας, ενώ παράλληλα επενδύουμε σε νέα συστήματα και τεχνολογίες που εκσυγχρονίζουν τον τρόπο εργασίας. Ιδιαίτερη έμφαση δίνουμε και στην ανάπτυξη των στελεχών μας, μέσα από διαδικασίες αξιολόγησης, εκπαίδευσης και δημιουργίας προοπτικών εξέλιξης. Θεωρούμε επίσης πολύ σημαντικό και το ουσιαστικό feedback· γι’ αυτό υλοποιούμε ανώνυμη και εμπιστευτική έρευνα ικανοποίησης, με στόχο να ακούμε τους ανθρώπους μας και να βελτιωνόμαστε διαρκώς ως εργοδότης.

Απόσπασμα από τη συνέντευξη της κ. Παππά στο τεύχος Ιουνίου, το οποίο μπορείτε να αποκτήσετε πατώντας εδώ.