Μια νέα μελέτη της European Shipowners | ECSA ποσοτικοποιεί για πρώτη φορά το ύψος των εσόδων που συνεισφέρει η ναυτιλία στον εθνικό προϋπολογισμό των κρατών-μελών της ΕΕ. H European Shipowners | ECSA, με ανακοίνωσή της, ζητά να θεσπιστεί η υποχρέωση επανεπένδυσης αυτών των εσόδων στη διαθεσιμότητα καθαρών καυσίμων και σε έργα καθαρών τεχνολογιών για την ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας.

Η μελέτη παρουσιάζει αναλυτικά τη συμβολή της ναυτιλίας στον εθνικό προϋπολογισμό κάθε κράτους-μέλους. Εκτιμάται ότι η ναυτιλία συνεισφέρει περίπου 9 δισ. ευρώ ετησίως στα έσοδα της ΕΕ και των κρατών-μελών, σε ένα σενάριο όπου η τιμή του άνθρακα ανέρχεται σε 100 ευρώ ανά τόνο CO₂. Ακόμα και σε ένα σενάριο χαμηλότερης τιμής, στα 85 ευρώ, ο τομέας αποφέρει ένα σημαντικά υψηλό ποσό, ύψους 7,65 δισ. ευρώ ετησίως.

Συνολικά, βάσει της μελέτης, η ναυτιλία αποφέρει εθνικά έσοδα ύψους 7,7 δισ. ευρώ στο σενάριο των 100 ευρώ και 6,6 δισ. ευρώ στο σενάριο των 85 ευρώ – χωρίς να υπολογίζονται τα έσοδα της ΕΕ.

Παρ’ όλα αυτά, τα έσοδα αυτά δεν επανεπενδύονται στην ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας, που αποτελεί πάγιο αίτημα των Ευρωπαίων εφοπλιστών, με ελάχιστες εξαιρέσεις. Σύμφωνα με Έκθεση της Κομισιόν, τα κράτη-μέλη δαπάνησαν περίπου το 5% των συνολικών εσόδων τους από το σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών (ETS) για την ενεργειακή μετάβαση της οικονομίας.

Τα βιώσιμα καύσιμα για τη ναυτιλία παραμένουν κατά μέσο όρο τέσσερις φορές πιο ακριβά από τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται σήμερα. Οι επενδυτικές ανάγκες για την ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας μόνο στην Ευρώπη εκτιμώνται σε περίπου 40 δισ. ευρώ ετησίως, σημειώνει η ECSA. Σε αυτό το πλαίσιο, μόνο λίγα κράτη-μέλη της ΕΕ έχουν μέχρι στιγμής διαθέσει ένα ειδικό μερίδιο των εσόδων τους από το EU ETS για τη ναυτιλία, προκειμένου να υποστηρίξουν την υιοθέτηση καθαρών τεχνολογιών και βιώσιμων καυσίμων.

Οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες αντιπροσωπεύουν ήδη το 44% του παγκόσμιου orderbook για πλοία εναλλακτικών καυσίμων. Ωστόσο, στην Ευρώπη παράγεται μόνο το 10% των βιώσιμων καυσίμων παγκοσμίως, με λιγότερο από το 5% να προορίζεται για ναυτιλιακή χρήση, ενώ η Ασία αντιπροσωπεύει το 74% των έργων παραγωγής καυσίμων. «Χωρίς στήριξη για τη γεφύρωση αυτού του χάσματος, η διαθεσιμότητα καυσίμων δεν θα συμβαδίζει με τις επενδύσεις στον στόλο», καταλήγει η σχετική ανακοίνωση.