Οι γεωπολιτικές εξελίξεις που μαίνονται στη Μέση Ανατολή, και συγκεκριμένα το «κλείσιμο» των Στενών του Ορμούζ, έχουν προκαλέσει αναταράξεις άνευ προηγουμένου για τη ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων, επισημαίνει η ναυλομεσιτική Xclusiv.

Συνολικά, η ναυλαγορά των tankers βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα μέχρι στιγμής το 2026. Βέβαια, οι λόγοι της εκρηκτικής ανόδου της ναυλαγοράς ποικίλλουν ανά περιόδους. Πιο συγκεκριμένα, από τον Ιανουάριο μέχρι και το τέλος του Φεβρουαρίου, πριν δηλαδή από την έναρξη των εχθροπραξιών στη Μέση Ανατολή, η ναυλαγορά των tankers επωφελήθηκε κυρίως από μια άνοδο στη ζήτηση για χωρητικότητα. Αναλυτικότερα, σύμφωνα με την Xclusiv, τον περασμένο Ιανουάριο διακινήθηκαν διά θαλάσσης 3,2% περισσότερα βαρέλια πετρελαίου σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2025, ενώ τον Φεβρουάριο 6% περισσότερα. Αξίζει επίσης να αναφερθεί ενδεικτικά ότι οι ναύλοι των VLCCs ανήλθαν στα $78.512/ημέρα τον φετινό Ιανουάριο έναντι $38.136/ημέρα τον Ιανουάριο του 2025.

Έκτοτε, όμως, οι εχθροπραξίες στα Στενά του Ορμούζ και κατ’ επέκταση ο αποκλεισμός μεγάλου αριθμού δεξαμενόπλοιων στον Αραβικό Κόλπο έχουν οδηγήσει τους ναύλους σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα. Το παράδοξο ανάμεσα στον περιορισμένο όγκο φορτίων και τα πρωτοφανή κέρδη των δεξαμενόπλοιων οδηγεί στο συμπέρασμα ότι η προσφορά χωρητικότητας έχει πολύ πιο ισχυρή επίδραση στη ναυλαγορά από ό,τι ο όγκος των διαθέσιμων φορτίων, υπογραμμίζει η Xclusiv. Σημειώνεται ότι τον Μάρτιο, τον πρώτο μήνα των εχθροπραξιών στη Μέση Ανατολή, ο συνολικός όγκος πετρελαίου που διακινήθηκε διά θαλάσσης ανήλθε στα 1,25 δισ. βαρέλια. Πρόκειται για μια μείωση της τάξης του 13,2% σε ετήσια βάση, ενώ στη συνέχεια, τον Απρίλιο, ο μεταφερόμενος όγκος μειώθηκε ακόμα περισσότερο, αγγίζοντας τελικά τα 1,24 δισ. βαρέλια – ήτοι ετήσια πτώση κατά 8,9%.

Παρά την ισχυρή πτώση που σημειώθηκε στον διακινούμενο όγκο πετρελαίου, η ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων έφτασε στα ύψη, ένα πρωτόγνωρο για τα δεδομένα φαινόμενο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα της κατάστασης συνιστά το γεγονός ότι οι ναύλοι των VLCC σημείωσαν μια άνευ προηγουμένου ετήσια άνοδο κατά 483% τον Μάρτιο, αγγίζοντας τα $242.917/ημέρα. Σε αντίστοιχα υψηλά επίπεδα διαμορφώθηκαν οι ναύλοι των VLCCs και τον μήνα Απρίλιο, οπότε έφτασαν τα $223.430/ημέρα.

Η απόκλιση μεταξύ των ροών φορτίων και των ναύλων αποτυπώνει τις δομικές τριβές που καθορίζουν πλέον την αγορά των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου. Βέβαια, η Xclusiv αναφέρει ότι τα δεδομένα του Μαΐου αναδεικνύουν μια σχετική αποκλιμάκωση σε σχέση με τα επίπεδα του Μαρτίου.

Πηγή: Xclusiv