Εντονότερη διαγράφεται η προτίμηση των πλοιοκτητών για τα ναυπηγεία της Κίνας σε ό,τι αφορά την κατασκευή δεξαμενόπλοιων, σύμφωνα με την Allied.

Σε πρόσφατη έκθεσή της, η ναυλομεσιτική εταιρεία τονίζει ότι τα κινεζικά ναυπηγεία συγκέντρωσαν μεγάλο όγκο παραγγελιών για VLCCs, τόσο από άποψη αριθμού πλοίων όσο και από άποψη επενδυμένου κεφαλαίου. Μάλιστα, την πρωτιά έχει κατακτήσει και στα Suezmaxes – σε αριθμό μονάδων. Από πλευράς επενδυμένου κεφαλαίου, η Νότια Κορέα διατηρεί ηγετική θέση στην κατασκευή Suezmaxes.

Χαρακτηριστικά, η Yangzijiang Maritime Development εισήχθη δυναμικά στην αγορά των VLCCs, προχωρώντας σε παραγγελία οκτώ πλοίων, χωρητικότητας 319.000 dwt έκαστο, σε μεγάλο ναυπηγείο της Κίνας. Αν και το ακριβές ποσό για τη ναυπήγηση των εν λόγω πλοίων δεν έγινε γνωστό από τις συμβαλλόμενες εταιρείες, η Allied, επικαλούμενη πηγές από τη βιομηχανία, εκτιμά ότι το αντίτιμο για τη ναυπήγηση των οκτώ πλοίων –συνολικά– διαμορφώνεται κατά προσέγγιση στα $985 εκατ. με $1 δισ.

Επιπροσθέτως, η JP Morgan διαφαίνεται να εισέρχεται στην αγορά των VLCCs, καθώς προχώρησε σε παραγγελία για δύο πλοία, χωρητικότητας 307.000 dwt έκαστο, στο ναυπηγείο Dalian Shipbuilding Industry (DSIC) της Κίνας. Η τιμή ναυπήγησης ανέρχεται στα $123 εκατ. ανά πλοίο.

Επισημαίνεται ότι η Advantage Tankers, με μία παραγγελία για δύο VLCCs –επίσης στο ναυπηγείο DSIC– «έσπασε» την παράδοσή της με τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας. Παρά ταύτα, η Νότια Κορέα παραμένει σημαντικός «παίκτης» της πρωτογενούς αγοράς δεξαμενόπλοιων. Στο πλαίσιο αυτό, η Stealth Maritime προχώρησε σε παραγγελία για δύο νεότευκτα VLCCs στη Hanwha Ocean. Η παραγγελία αυτή σηματοδοτεί, αφενός, το comeback της εταιρείας στην αγορά των VLCCs έπειτα από 18 χρόνια, και αφετέρου τη διαχρονική εμπιστοσύνη των επενδυτών στα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας.

Πηγή: Allied