Οι παγκόσμιες ναυτιλιακές αγορές εισέρχονται στο δεύτερο τρίμηνο του 2026, αντιμετωπίζοντας τις συνέπειες της κλιμακούμενης σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, η οποία αναδιαμορφώνει τα δεδομένα σε όλους τους κλάδους. Οι εξελίξεις καθ’ όλη τη διάρκεια του 2026 θα καθοριστούν από τον χρόνο διάρκειας της σύγκρουσης, τον ρυθμό ανάκαμψης της προσφοράς πετρελαίου και την προσαρμογή των αγορών στις νέες εμπορικές διαδρομές, παράγοντες που θα επηρεάσουν άμεσα την απασχόληση του στόλου, τους ναύλους και τις αξίες των πλοίων.

Δεξαμενόπλοια

Το βασικό σενάριο της Veson Nautical προβλέπει ότι οι ροές πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή θα αρχίσουν να ανακάμπτουν πλησιάζοντας προς το καλοκαίρι. Εκτιμάται μια αύξηση των φορτίων από τη Λεκάνη του Ατλαντικού προς την Ασία, η οποία θα στηρίξει τη ναυλαγορά, χωρίς ωστόσο να υποκαταστήσει πλήρως τους χαμένους όγκους της Μέσης Ανατολής. Μακροπρόθεσμα, η αύξηση της ζήτησης ανατολικά του Σουέζ, σε συνδυασμό με την άνοδο της παραγωγής δυτικά αυτού, θα απαιτήσουν μεγαλύτερη χωρητικότητα. Στον αντίποδα, μια παρατεταμένη σύγκρουση ενέχει σημαντικό κίνδυνο, καθώς μια μόνιμη μείωση 20-25% στο παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο πετρελαίου θα πίεζε την απασχόληση του στόλου σε παγκόσμιο επίπεδο.

Bulkers

Ο κλάδος κατέγραψε ένα ισχυρό πρώτο τρίμηνο, αψηφώντας τη συνήθη εποχική αδυναμία. Περίπου το 3% του εμπορίου ξηρού φορτίου διέρχεται από τα Στενά του Ορμούζ, ενώ το 1,4% του παγκόσμιου στόλου παραμένει εγκλωβισμένο εντός αυτού. Εντούτοις, οι διαρθρωτικές αλλαγές στη ζήτηση προσφέρουν πιο βιώσιμη στήριξη. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το ορυχείο σιδηρομεταλλεύματος Simandou στη Γουινέα, το οποίο εισάγει μεγαλύτερα δρομολόγια προς την Κίνα, ενισχύοντας τη ζήτηση σε τονομίλια. Ταυτόχρονα, η προσφορά χωρητικότητας αναμένεται να αυξάνεται κατά 3,3% ετησίως. Οι παραδόσεις των Handysizes, Supramaxes και Panamaxes επικεντρώνονται στο άμεσο μέλλον, ενώ στα Capesizes τοποθετούνται κυρίως την περίοδο 2027-2028. Καθώς η ζήτηση εκτιμάται ότι θα αυξάνεται κατά περίπου 2,7% ετησίως (2026-2029), η ταχύτερη αύξηση της προσφοράς θα ασκήσει σταδιακή πτωτική πίεση στους ναύλους προς το τέλος της περιόδου. Βραχυπρόθεσμα, η αγορά παραμένει θετική, υποστηριζόμενη από την κρίση στη Μέση Ανατολή, τις εκτροπές από την Ερυθρά Θάλασσα και τις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.

Containerships

Τα ναύλα στα containerships παρέμειναν εν πολλοίς σταθερά κατά το πρώτο τρίμηνο, σημειώνοντας κατά μέσο όρο αύξηση 0,5% σε όλα τα μεγέθη, έναντι του τελευταίου τριμήνου του 2025. Χωρίς προοπτική άμεσης επιστροφής στις διελεύσεις της Ερυθράς Θάλασσας, τα πλοία συνεχίζουν να εκτρέπονται μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδος, συντηρώντας σε υψηλά επίπεδα τη ζήτηση. Η αύξηση της εν λόγω ζήτησης προβλέπεται στο 1,4% για το 2026, προτού ανακάμψει σε μέσα επίπεδα 4% ετησίως την περίοδο 2027-2029. Ωστόσο, η αύξηση της προσφοράς χωρητικότητας αναμένεται να ξεπεράσει τη ζήτηση, με τους μέσους όρων ναύλων να προβλέπεται να υποχωρήσουν κατά περίπου 25,2% σε όλες τις κατηγορίες πλοίων. Για το 2026, η περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων και οι συνεχιζόμενες εκτροπές εκτιμάται ότι θα διατηρήσουν τα ναύλα σταθερά, πριν ενταθούν οι πτωτικές πιέσεις λόγω της διόγκωσης του στόλου.