Η ναυτιλία των Ελλήνων συνεχίζει να αποτελεί θεμέλιο των παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων και να αντιμετωπίζει με επιτυχία αλλεπάλληλες και συχνά αντικρουόμενες προκλήσεις.

Ο στόλος των εταιρειών ελληνικών συμφερόντων συμμετέχει με ανταγωνιστικούς όρους στις παγκόσμιες ναυλαγορές, υποστηρίζει το διαμετακομιστικό εμπόριο και διασφαλίζει την εύρυθμη λειτουργία των θαλάσσιων μεταφορών.

Όπως αναδεικνύουν τα δεδομένα της έρευνας της UNCTAD Review of Maritime Transport 2025, ο ελληνόκτητος στόλος αριθμούσε, στις αρχές του 2025, 5.124 πλοία, χωρητικότητας 397,6 εκατ. dwt (16,4% του παγκόσμιου στόλου). Στη δεύτερη θέση βρισκόταν η Κίνα με 10.440 πλοία (πρώτη παγκοσμίως σε αριθμό πλοίων), χωρητικότητας 347,2 εκατ. dwt.

Αξίζει να δοθεί έμφαση στο γεγονός ότι η ναυτιλία των Ελλήνων συνεχίζει να αναπτύσσεται ταχύτατα, με πληθώρα νέων παραγγελιών να τοποθετούνται κάθε έτος. Ενδεικτικά, μεταξύ Οκτωβρίου 2025 και Μαρτίου 2026, οι Έλληνες πλοιοκτήτες προχώρησαν σε παραγγελία 107 δεξαμενόπλοιων, αθροιστικής αξίας $10 δισ.

Η διαχρονική ερευνητική πρωτοβουλία των Ναυτικών Χρονικών έρχεται να επιβεβαιώσει τα παραπάνω και να παρουσιάσει την εκτενή ακτινογραφία των εταιρειών ελληνικής διαχείρισης που δραστηριοποιούνται στο λεκανοπέδιο Αττικής, αλλά και του στόλου που διαχειρίζονται.

Ο Πειραιάς και η Αθήνα συνιστούν ένα ισχυρότατο κέντρο πλοιοδιαχείρισης, με τον αριθμό των εταιρειών και των πλοίων να αυξάνεται από έτος σε έτος.

Ειδίκευση και μέγεθος ναυτιλιακών επιχειρήσεων

Στο λεκανοπέδιο της Αττικής βρίσκονται εγκατεστημένες 586 ναυτιλιακές επιχειρήσεις που διαχειρίζονται εμπορικά πλοία, εξαιρουμένων εκείνων της επιβατηγού ή πλοίων υποστηρικτικών δραστηριοτήτων. Καθένα από αυτά τα πλοία διαθέτει χωρητικότητα τουλάχιστον 1.000 gt, ενώ στο σύνολό τους είναι 5.471

Η ειδίκευση των εταιρειών

O καθοριστικός ρόλος της χύδην φορτηγού ναυτιλίας για τη ναυτιλία των Ελλήνων παραμένει εμφανής για ακόμα ένα έτος, καθώς το 49% των εταιρειών (287) διαχειρίζονται αποκλειστικά bulk carriers, ενώ το 21,2% των εταιρειών (124) αποκλειστικά δεξαμενόπλοια.

Σε Πειραιά και Αθήνα βρίσκονται επιπλέον 13 (2,2%) εταιρείες που διαχειρίζονται αποκλειστικά containerships, έξι (1%) εταιρείες που διαχειρίζονται αποκλειστικά LNG carriers, επτά (1,2%) εταιρείες που διαχειρίζονται αποκλειστικά LPG carriers, καθώς και 32 (5,5%) εταιρείες που διαχειρίζονται αποκλειστικά άλλους τύπους πλοίων πέραν των πέντε προαναφερθέντων.

Αξιοσημείωτη παραμένει η άνοδος του αριθμού εταιρειών που διαχειρίζονται πολλαπλούς τύπους πλοίων. Το 2026, ο αριθμός τους ανέρχεται σε 117 και συνιστούν το 20% των διαχειριστριών εταιρειών. Σε σύγκριση με το 2025, ο αριθμός τους έχει αυξηθεί κατά 24,5% (από τις 94 στις 117).

Το μέγεθος των εταιρειών

Οι 307 εταιρείες που εμπίπτουν στην κατηγορία των επιχειρήσεων μικρού μεγέθους (στόλος έως 5 πλοία) διαχειρίζονται αθροιστικά στόλο 785 πλοίων (14,3% του συνόλου του στόλου).

Σε Πειραιά και Αθήνα βρίσκονται εγκατεστημένες 184 εταιρείες μεσαίου μεγέθους (στόλος από 6 έως 15 πλοία). Αθροιστικά διαχειρίζονται 1.715 πλοία (31,3% του συνόλου του στόλου), δηλαδή κατά μέσο όρο κάθε εταιρεία διαχειρίζεται 9,3 πλοία.

Στην κατηγορία των εταιρειών μεγάλου μεγέθους με στόλο μεγαλύτερο των 16 πλοίων καταγράφονται 95 ναυτιλιακές επιχειρήσεις οι οποίες διαχειρίζονται αθροιστικά 2.971 πλοία (δηλαδή 54,3% του στόλου), με κάθε εταιρεία κατά μέσο όρο να διαχειρίζεται στόλο 31,3 πλοίων.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες εξακολουθούν να έχουν ισχυρή παρουσία στην αγορά χύδην ξηρού φορτίου. Στην Αθήνα και στον Πειραιά δραστηριοποιούνται 287 εταιρείες που διαχειρίζονται αποκλειστικά bulk carriers, αριθμός που αντιστοιχεί στο 49% του συνόλου. Από αυτές τις 308 εταιρείες, οι 174 (60,6%) είναι μικρού μεγέθους, οι 83 (28,9%) μεσαίου και οι 30 (10,5%) μεγάλου.

Σε σύγκριση με το 2025, έχει μειωθεί ο αριθμός εταιρειών μικρού μεγέθους κατά 14 και ο αριθμός εταιρειών μεσαίου μεγέθους κατά 11, ενώ έχει αυξηθεί κατά τέσσερις ο αριθμός εταιρειών μεγάλου μεγέθους.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες κατέχουν επίσης πρωτεύουσα θέση στην παγκόσμια αγορά των δεξαμενόπλοιων, γεγονός που αντικατοπτρίζεται και στον αριθμό των σχετικών εταιρειών στην Αθήνα και στον Πειραιά. Συγκεκριμένα, 124 εταιρείες δραστηριοποιούνται αποκλειστικά στη διαχείριση δεξαμενόπλοιων. Από αυτές, οι 64 (51,6%) είναι μικρού μεγέθους, οι 43 (34,7%) μεσαίου και οι 17 (13,7%) μεγάλου.

Ο αριθμός τους είναι ελαφρώς αυξημένος σε σχέση με το 2025 (119 εταιρείες), ενώ ο συνολικός στόλος τους φτάνει τα 1.170 πλοία (16 λιγότερα από πέρυσι). Αυτό σημαίνει ότι κάθε εταιρεία διαχειρίζεται κατά μέσο όρο περίπου 9,4 πλοία.

Η υιοθέτηση στρατηγικών διαφοροποίησης στόλου παραμένει κυρίαρχη επιλογή για τις εταιρείες που στοχεύουν στον περιορισμό του κινδύνου που ενέχει η αποκλειστική δραστηριοποίηση σε μόνο μία αγορά. Το 2026, σε Πειραιά και Αθήνα βρίσκονται εγκατεστημένες 117 εταιρείες που διαχειρίζονται πολλαπλούς τύπους πλοίων (έναντι 94 το 2025 και 105 το 2024).

Από αυτές τις εταιρείες, το 24,8% (29) είναι μικρού μεγέθους (δύο περισσότερες εταιρείες σε σύγκριση με το 2025, αλλά πέντε λιγότερες σε σύγκριση με το 2024). Το 43,6% (51) είναι μεσαίου μεγέθους (δεκαεπτά περισσότερες σε σύγκριση με το 2025 και δέκα περισσότερες σε σύγκριση με το 2024), ενώ το 31,6% (37) είναι μεγάλου μεγέθους (τέσσερις περισσότερες σε σύγκριση με το 2025 και επτά περισσότερες σε σύγκριση με το 2024).

O στόλος του Πειραιά/Αθήνας

Ο εμπορικός στόλος –εκτός των πλοίων της επιβατηγού ναυτιλίας– ο οποίος βρίσκεται υπό τη διαχείριση των εταιρειών που είναι εγκατεστημένες στον Πειραιά και στην Αθήνα απαρτίζεται από 5.471 πλοία (ετήσια άνοδος 2,5%). Η αθροιστική χωρητικότητα των συγκεκριμένων πλοίων ανέρχεται σε 450.068.757 dwt (ετήσια άνοδος 0,7%), η μέση χωρητικότητα σε 82.264 dwt και η μέση ηλικία σε 13,4 έτη. Τα συγκεκριμένα πλοία είναι bulk carriers, δεξαμενόπλοια, containerships, υγραεριοφόρα και πλοία άλλων τύπων, όπως μεταφοράς οχημάτων, γενικού φορτίου, μεταφοράς ασβεστόλιθου κ.ά.

Συνολικά, τα συγκεκριμένα πλοία είναι νηολογημένα σε 43 διαφορετικά νηολόγια και έχουν κατασκευαστεί σε τουλάχιστον 28 διαφορετικές χώρες.

Η κατανομή του στόλου ανά τύπο πλοίου αντανακλά την εστίαση του διαχειριστικού προφίλ της ναυτιλίας ελληνικής διαχείρισης στα πλοία της χύδην φορτηγού ναυτιλίας: το 50,2% (2.747 πλοία) του στόλου αποτελείται από bulk carriers και το 29,7% (1.625 πλοία) από δεξαμενόπλοια, συνεπώς οκτώ στα δέκα πλοία του στόλου ανήκουν στην εν λόγω ευρύτερη κατηγορία.

Το 9,5% του στόλου (519 πλοία) είναι containerships ενώ τα LNG carriers και τα LPG carriers, καταλαμβάνουν ποσοστό 3,5% (189 πλοία) και 2,8% (152 πλοία) αντίστοιχα. Όσον αφορά τα πλοία άλλων τύπων, εκείνα καταλαμβάνουν ποσοστό 4,4% (239 πλοία) επί του συνόλου του στόλου.

Bulk carriers

Από τα 2.747 bulk carriers του στόλου, τα 558 (20,3% του στόλου bulk carriers) είναι μεγέθους Handysize και διαθέτουν αθροιστική χωρητικότητα 18.286.762 dwt (8,2% του στόλου bulk carriers). Η μέση χωρητικότητά τους φτάνει τα 32.772 dwt, ενώ η μέση ηλικία τους τα 15,1 έτη. Η μέση ηλικία των Handysize είναι αρκετά μεγαλύτερη από εκείνη όλων των bulk carriers (13,1), γεγονός που αντανακλά τους βραδύτερους ρυθμούς ανανέωσης που χαρακτηρίζουν αυτό το μέγεθος.

Ο στόλος των Handymax bulk carriers αριθμεί 784 πλοία (28,5% του στόλου), χωρητικότητας 46.086.482 dwt (20,6% του στόλου), με μέση χωρητικότητα 58.784 dwt και μέση ηλικία 11,6 έτη. Άξιο αναφοράς είναι ότι ο στόλος των Handymax είναι ο νεότερος μεταξύ των επιμέρους στόλων bulk carriers, γεγονός που αντανακλά τη σημαντική εστίαση που έχουν επιδείξει στο συγκεκριμένο μέγεθος οι εταιρείες ελληνικής διαχείρισης στις παραγγελίες των τελευταίων ετών.

Περισσότερα από ένα στα τρία bulk carriers του στόλου είναι Panamax. Τα 966 (35,2% του στόλου) Panamax διαθέτουν αθροιστική χωρητικότητα 78.734.658 dwt, με μέση χωρητικότητα 81.506 dwt και μέση ηλικία 12,9 έτη. Τα Panamax δίνουν τον «ρυθμό» στα ευρύτερα χαρακτηριστικά του στόλου των bulk carriers, καθώς σε μέση χωρητικότητα και ηλικία καταγράφουν τις μικρότερες αποκλίσεις σε σχέση με τον μέσο όρο του στόλου. Υπενθυμίζεται ότι η μέση χωρητικότητα των bulk carriers ανέρχεται σε 81.251 dwt, ενώ η μέση ηλικία σε 13,1 έτη.

Μεταξύ των επιμέρους στόλων bulk carriers, εκείνος των Capesize είναι ο μικρότερος αριθμητικά, καθώς απαρτίζεται από 439 (16% του στόλου) πλοία. Πάντως, είναι ο μεγαλύτερος σε όρους χωρητικότητας, καθώς συγκεντρώνει 80.088.811 dwt (35,9% του στόλου). Η μέση χωρητικότητα των Capesize bulk carriers φτάνει τα 182.435 dwt, ενώ η μέση ηλικία τα 13,8 έτη.

Tankers

Συνολικά, τα δεξαμενόπλοια αποτελούν το 29,7% του στόλου (1.625 πλοία), με συνολική χωρητικότητα 171.015.949 dwt, μέση χωρητικότητα 105.241 dwt και μέση ηλικία 12,6 έτη.

Συγκεκριμένα, τα Small Tankers αντιπροσωπεύουν το 13,7% του στόλου tankers σε αριθμό (223 πλοία) και το 1,3% σε χωρητικότητα (2.255.392 dwt), με τη μέση χωρητικότητά τους να φτάνει τα 10.205 dwt και τη μέση ηλικία τους τα 17,7 έτη.

Η αμέσως επόμενη κατηγορία μεγέθους είναι τα Handy tankers, τα οποία αποτελούν το 6% του στόλου tankers σε αριθμό (97 πλοία) και το 2,1% σε χωρητικότητα (3.619.712 dwt). Η μέση ηλικία τους είναι 16,8 έτη, ενώ η μέση χωρητικότητά τους 37.317 dwt.

Ακολουθούν τα MR tankers, τα οποία είναι η πολυπληθέστερη κατηγορία, καθώς αθροίζουν στο 24% του στόλου σε αριθμό (390 πλοία). Σε όρους χωρητικότητας, αποτελούν το 11,1% του στόλου (19.019.027 dwt), με τη μέση χωρητικότητά τους να φτάνει τα 48.767 dwt και τη μέση ηλικία τους τα 12,9 έτη.

Τα Panamax/LR1 tankers είναι συνολικά 127 (7,8% του στόλου) και διαθέτουν χωρητικότητα 9.334.653 dwt (5,5% του στόλου). Η μέση χωρητικότητά τους φτάνει τα 73.501 dwt και η μέση ηλικία τους τα 15,7 έτη.

Η νεότερη ηλικιακή κατηγορία tankers, με βάση τη μέση ηλικία τους, είναι εκείνη των Aframax/LR2, με τα πλοία που την απαρτίζουν να έχουν μέση ηλικία τα 9,8 έτη και μέση χωρητικότητα τα 111.990 dwt. Συνολικά αποτελούν το 18,9% του στόλου σε αριθμό πλοίων (307) και το 20,1% του στόλου σε χωρητικότητα (34.380.901 dwt).

Τα Suezmax tankers είναι συνολικά 305 (18,8% του στόλου) και διαθέτουν χωρητικότητα 47.990.893 dwt (28,1% του στόλου). Η μέση χωρητικότητά τους φτάνει τα 157.347 dwt και η μέση ηλικία τους τα 10,3 έτη, γεγονός που τα τοποθετεί στην τρίτη θεση με βάση τη μέση ηλικία τους.

Very Large Crude Carriers είναι 176 δεξαμενόπλοια (10,8% του στόλου) ελληνικής διαχείρισης, των οποίων η αθροιστική χωρητικότητα φτάνει τα 54.415.371 dwt (31,8% του στόλου). Η μέση χωρητικότητα των VLCCs είναι 309.178 dwt, ενώ η μέση ηλικία τους τα 9,9 έτη, γεγονός που τα καθιστά οριακά ηλικιακά μεγαλύτερα από τα Aframax/LR2s.

Ηλικιακή ομάδα

Η μέση ηλικία των 5.471 πλοίων που βρίσκονται υπό τη διαχείριση εταιρειών εγκατεστημένων στο λεκανοπέδιο Αττικής είναι ίση με 13,4 έτη.

Το 14,4% του στόλου (790 πλοία) ανήκει στην ηλικιακή ομάδα των πλοίων έως 5 ετών. Είναι άξιο αναφοράς ότι το αντίστοιχο ποσοστό στην περσινή έρευνα ήταν 12,2%, καθώς στη συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα ανήκαν τότε 650 πλοία. Συνεπώς, σε σύγκριση με το 2025, έχει λάβει χώρα η εισαγωγή ενός σημαντικού αριθμού νεότευκτων ή νέων σε ηλικία πλοίων στον στόλο ελληνικής διαχείρισης.

Το 15,7% του στόλου (858 πλοία) έχει ηλικία μεταξύ 6 και 10 ετών, ενώ το 31,9% του στόλου (1.745 πλοία) ηλικία μεταξύ 11 και 15 ετών. Τα αντίστοιχα ποσοστά στην περσινή έρευνα ήταν 18,4% (981 πλοία) και 36% (1.921 πλοία) και επομένως έχει καταγραφεί μεταπήδηση πλοίων που ανήκαν στην ηλικιακή ομάδα 6-10 ετών σε εκείνη των 11-15 ετών, αλλά και πλοίων που ανήκαν στην ηλικιακή ομάδα 11-15 ετών σε εκείνη των 16-20 ετών.

Στη φετινή έρευνα, το 27,9% του στόλου (1.525 πλοία) ανήκουν στην εν λόγω ηλικιακή ομάδα, έναντι 24,2% (1.293 πλοία) πέρυσι. Στην ηλικιακή ομάδα πλοίων 21-25 ετών ανήκει το 6,6% του στόλου (362 πλοία), ενώ τουλάχιστον 26 ετών είναι το 3,5% του στόλου (191 πλοία).

Χώρα ναυπήγησης

Οι τρεις κορυφαίες ναυπηγικές χώρες παγκοσμίως έχουν κατασκευάσει περισσότερα από εννέα στα δέκα πλοία του στόλου ελληνικής διαχείρισης.

Σε κινεζικά ναυπηγεία έχουν κατασκευαστεί 1.926 πλοία του στόλου (35,2%), ενώ σε νοτιοκορεατικά ναυπηγεία 1.689 πλοία (30,9%) και σε ιαπωνικά ναυπηγεία 1.420 πλοία (26%). Το υπόλοιπο 8% του στόλου (426 πλοία) έχει κατασκευαστεί σε ναυπηγεία που δεν βρίσκονται σε Κίνα, Νότια Κορέα ή Ιαπωνία. Τα πλοία που είναι ναυπηγημένα στην Κίνα έχουν μέση χωρητικότητα 80.545 dwt και μέση ηλικία 11,9 έτη. Εκείνα που είναι ναυπηγημένα στη Νότια Κορέα έχουν μέση χωρητικότητα 101.167 dwt και μέση ηλικία 12,7 έτη, ενώ εκείνα που είναι ναυπηγημένα στην Ιαπωνία μέση χωρητικότητα 70.979 dwt και μέση ηλικία 15 έτη. Οι αριθμοί αυτοί αναδεικνύουν τις διαχρονικές τάσεις που επικρατούν στο προφίλ των εταιρειών ελληνικής διαχείρισης, αλλά και περισσότερο την ίδια την ειδίκευση των ναυπηγείων της εκάστοτε χώρας.

Τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας ειδικεύονται περισσότερο στα δεξαμενόπλοια και στα LNG carriers, που είναι πλοία κατά μέσο όρο μεγαλύτερης χωρητικότητας. Από την άλλη, η Κίνα και η Ιαπωνία εμφανίζουν μεγαλύτερο ποσοστό στα bulk carriers, με τη μεταξύ τους διαφορά στη μέση χωρητικότητα να οφείλεται στην ηλικία των πλοίων αλλά και στο γεγονός ότι οι ναυπηγικές κλίνες των κινεζικών ναυπηγείων είναι μεγαλύτερες από εκείνες των ιαπωνικών, γεγονός που τα καθιστά κορυφαία επιλογή για bulk carriers μεγαλύτερου μεγέθους.

Τύπος πλοίου – Ηλικιακή ομάδα

Από τα bulk carriers του στόλου, το 10% έχουν ηλικία έως 5 ετών, το 16% ηλικία μεταξύ 6 και 10 ετών, το 45% μεταξύ 11 και 15 ετών, το 24% μεταξύ 16 και 20 ετών, το 5% μεταξύ 21 και 25 ετών και το 1% τουλάχιστον 26 ετών.

To 20% των δεξαμενόπλοιων του στόλου έχει ηλικία έως 5 έτη (έναντι 14% για το σύνολο του στόλου), το 20% ηλικία 6 έως 10 έτη, το 16% ηλικία 11 έως 15 έτη (έναντι 32% για το σύνολο του στόλου), το 36% ηλικία 16 έως 20 ετών (έναντι 28% για το σύνολο του στόλου), το 6% ηλικία 21 έως 25 ετών και το 1% ηλικία τουλάχιστον 16 ετών.

Η ηλικιακή κατανομή των containerships αντανακλά πλήρως το ράλι παραγγελιών που έλαβε χώρα μερικά έτη πριν, αλλά και τη νωχελικότητα που είχε προηγηθεί: το 15% των containerships είναι ηλικίας έως 5 ετών, ενώ το 5% έχει ηλικία μεταξύ 6 και 10 ετών (αντίστοιχο ποσοστό για το σύνολο του στόλου: 16%). Το 19% του στόλου έχει ηλικία 11 έως 15 ετών (έναντι 32% για το σύνολο του στόλου), ενώ το 35% έχει ηλικία 16 έως 20 ετών (έναντι 28% για το σύνολο του στόλου). Ακόμα, το 18% των containerships έχουν ηλικία 21 έως 25 ετών (έναντι 7% για το σύνολο του στόλου) και το 7% έχουν ηλικία τουλάχιστον 26 ετών.

Ο στόλος των LNG carriers παραμένει ιδιαίτερα νέος σε ηλικία, με το 71% του στόλου να έχει ηλικία έως 10 έτη (έναντι 30% για το σύνολο του στόλου). Μόλις τρία LNG carriers έχουν ηλικία 21 έως 25 ετών, ενώ κανένα δεν έχει μεγαλύτερη ηλικία.

Αρκετά σύγχρονος είναι και ο στόλος των LPG carriers, το 24% του οποίου έχει ηλικία έως 5 έτη (14% για το σύνολο του στόλου). Το 18% του στόλου έχει ηλικία από 6 έως 10 έτη, το 35% από 11 έως 15 έτη και το 14% από 16 έως 20 έτη (έναντι 28% για το σύνολο του στόλου). Το 8% των LPG carriers έχουν ηλικία μεγαλύτερη από 20 έτη.

Από τα πλοία άλλου τύπου, μόλις το 5% έχει ηλικία έως 10 έτη (έναντι 30% για το σύνολο του στόλου), ενώ το 37% έχει ηλικία άνω των 25 ετών (έναντι 4% για το σύνολο του στόλου).

Τύπος πλοίου – Χώρα ναυπήγησης

Από τα bulk carriers του στόλου (2.747), το 45% (1.243) έχει κατασκευαστεί στην Κίνα, το 38% (1.046) στην Ιαπωνία, το 12% (333) στη Νότια Κορέα και το 5% (125) σε κάποια άλλη χώρα. Είναι εμφανές πως, στα bulk carriers, η Κίνα και η Ιαπωνία διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο, έχοντας ναυπηγήσει αθροιστικά περισσότερα από οκτώ στα δέκα bulk carriers ελληνικής διαχείρισης.

Όπως έχει τονιστεί ήδη, η Νότια Κορέα πρωταγωνιστεί στις ναυπηγήσεις δεξαμενόπλοιων, με το 51% (824) των δεξαμενόπλοιων του στόλου να έχουν ναυπηγηθεί εκεί. Στην Κίνα έχει κατασκευαστεί το 29% (465) των tankers, ενώ στην Ιαπωνία το 13% (218).

Τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία διατηρούν τα ηνία και στα containerships, με το 45% (233) των containerships του στόλου να έχουν ναυπηγηθεί σε αυτά. Τα κινεζικά ναυπηγεία ακολουθούν με ποσοστό 34% (176), ενώ τα ιαπωνικά με μόλις 4% (19). Σημειώνεται ότι το 18% (91) των containerships έχουν κατασκευαστεί σε κάποια άλλη εκ των τριών κύριων ναυπηγικών χωρών.

Στα LNG carriers, η Νότια Κορέα δεν αποτελεί απλώς την πρώτη, αλλά τη μοναδική επιλογή για τις εταιρείες ελληνικής διαχείρισης. Στα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία έχει κατασκευαστεί το 95% (179) των LNG carriers του στόλου. Στην Κίνα έχουν ναυπηγηθεί έξι, στην Ιαπωνία ένα και σε κάποια άλλη χώρα τρία.

Τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία παραμένουν στην κορυφή και για τα LPG carriers του στόλου, με ποσοστό 55% (83). Στη δεύτερη θέση βρίσκονται τα ιαπωνικά ναυπηγεία με 29% (44) και στην τρίτη τα κινεζικά με 9% (13).

Στην περίπτωση των πλοίων άλλων τύπων, το 38% (92) έχουν κατασκευαστεί στην Ιαπωνία, το 15% στη Νότια Κορέα (37) και το 10% στην Κίνα (23). Σημειώνεται ότι το 36% (87) δεν έχει κατασκευαστεί σε καμία από τις τρεις προαναφερθείσες ναυπηγικές χώρες.

Μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρη την έρευνα, που φιλοξενείται στο τεύχος Ιουνίου 2025, πατώντας εδώ.