Η ραγδαία επιτάχυνση της δραστηριότητας στην αγορά νεότευκτων στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων επαναφέρει στο προσκήνιο τους φόβους περί υπερπροσφοράς χωρητικότητας, σύμφωνα με πρόσφατο report της ναυλομεσιτικής xclusiv.

Ειδικότερα, με τις παραδόσεις δεξαμενόπλοιων για τα έτη 2026 και 2027 να εκτιμώνται σε 342 και 368 αντίστοιχα –τα υψηλότερα επίπεδα από την κορύφωση του 2009 με 406 πλοία–, η πρώτη ανάγνωση των αριθμητικών στοιχείων παραπέμπει πράγματι σε κίνδυνο ανισορροπίας. Ωστόσο, η ποιοτική ανάλυση των δεδομένων, βάσει του ηλικιακού προφίλ και των επιμέρους χαρακτηριστικών κάθε μεγέθους, αποκαλύπτει ότι δεν πρόκειται για άμετρη επέκταση, αλλά για αναγκαία ανανέωση του στόλου δεξαμενόπλοιων.

Αναλύοντας την περίοδο 2025-2028, παρατηρείται μεν ένα από τα ισχυρότερα «κύματα» νέων παραδόσεων, ωστόσο παραμένουν αισθητά χαμηλότερες από τον ιστορικό κύκλο του 2008-2011.

Πιο συγκεκριμένα, στα μεγέθη MR2 και Aframax/LR2, οι ροές νέου τονάζ υπολείπονται κατά 14% και 6% αντίστοιχα των ιστορικών υψηλών, ενώ ταυτόχρονα και στα VLCCs –παρότι αναμένεται αύξηση την περίοδο 2026-2029– οι αριθμοί παραμένουν σαφώς χαμηλότεροι από τον κύκλο του 2019-2022. Στον αντίποδα, μόνο τα Suezmaxes προσεγγίζουν τα προηγούμενα επίπεδα κορύφωσης.

Συνεπώς, η τρέχουσα ναυπηγική δραστηριότητα, αν και αυξημένη για τα δεδομένα των τελευταίων 14 ετών, εξακολουθεί να υπολείπεται των προηγούμενων ακραίων τιμών του υπερκύκλου, υποδηλώνοντας ότι ο πραγματικός κίνδυνος για τον στόλο των δεξαμενόπλοιων θα εξαρτηθεί περισσότερο από την ένταση της ζήτησης και τον ρυθμό απόσυρσης των πλοίων τα επόμενα χρόνια με ορίζοντα το 2028.

Για τα MR2, Aframaxes/LR2s και Suezmaxes, η συνολική χωρητικότητα (εν ενεργεία και orderbook) ηλικίας 0-5 ετών υπερκαλύπτει οριακά ή ισοδυναμεί με τον υπερήλικο στόλο άνω των 21 ετών. Με δείκτες αντικατάστασης 106%, 100% και 110% αντίστοιχα καθίσταται σαφές, ακόμα και με μηδενική δραστηριότητα ανακυκλώσεων, ότι τα πλοία που θα εισέλθουν στην αγορά, ουσιαστικά προορίζονται να αντικαταστήσουν αυτά που θα αποχωρήσουν. Συμπερασματικά, το νέο κύμα παραδόσεων θα οδηγήσει σε ανανέωση του στόλου με σύγχρονες μονάδες μικρότερης ηλικίας και δεν θα οδηγήσει σε αύξηση της προσφοράς.

Ωστόσο, η κατάσταση στα VLCCs είναι διαφορετική, καθώς ο δείκτης αντικατάστασης διαμορφώνεται στο 81%. Το γεγονός αυτό δείχνει ότι η χωρητικότητα που θα εισέλθει στην αγορά υπολείπεται των αναγκών απόσυρσης, αφήνοντας περιθώρια για περαιτέρω παραγγελίες χωρίς τον κίνδυνο υπερπροσφοράς.

Συμπερασματικά, μέχρι το 2028 η αγορά δεξαμενόπλοιων κινείται σε τροχιά αντικατάστασης, με τον πραγματικό κίνδυνο να μετατίθεται για την περίοδο μετά το 2029, εξαρτώμενος από τις επενδυτικές κινήσεις των επόμενων 24 μηνών.

Πηγή: xclusiv