Καθώς η δραστηριότητα στη δευτερογενή αγορά δεξαμενόπλοιων καταγράφεται νωχελική από την εκκίνηση του έτους, η ζήτηση για πλοία μεγαλύτερης ηλικίας, ιδιαίτερα VLCCs και Aframaxes, εμφανίζεται απροσδόκητα ισχυρή.

Στο πλαίσιο αυτό, ολοένα και περισσότεροι αγοραστές εστιάζουν σε δεξαμενόπλοια με μέσο όρο ηλικίας τα 14 έτη, σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της VesselsValue. Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνει για μία ακόμη φορά ότι η ηλικία των πλοίων δεν αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα, όταν τα θεμελιώδη μεγέθη της αγοράς παραμένουν ευνοϊκά.

Πιο αναλυτικά, το α΄ εξάμηνο του 2025, 228 tankers άλλαξαν χέρια, έναντι 249 κατά την ίδια περίοδο το 2024, σημειώνοντας ετήσια πτώση 9,2%. Παράλληλα, οι τιμές τους κατέγραψαν ευρύτερα ανοδική πορεία, ειδικά στις κατηγορίες Aframax και VLCC. Μάλιστα, ένα VLCC 20ετίας με χωρητικότητα 310.000 dwt μπορούσε να πουληθεί σε έως και κατά 18,4% υψηλότερη τιμή από πέρυσι, σκαρφαλώνοντας από τα $33,14 εκατ. σε $39,12 εκατ. Αντίστοιχα, τα Aframaxes 20ετίας με χωρητικότητα 110.000 dwt σημείωσαν οριακή άνοδο στην αξία τους κατά 1,21%, δηλαδή από 24,77 στα 25,08 εκατ. δολάρια.

Βασικός παράγοντας πίσω από την εν λόγω τάση, σύμφωνα με τη VesselsValue, ενδέχεται να είναι η κλιμάκωση του «σκιώδους» στόλου και της δραστηριότητάς του. Ως γνωστόν, τα γηραιότερα πλοία αποτελούν τους «συνήθεις υπόπτους» που συμμετέχουν στη συγκεκριμένη δραστηριότητα. Από τον υπάρχοντα στόλο δεξαμενόπλοιων, το 12%, που αντιστοιχεί σε 692 πλοία, θεωρούνται ύποπτα για συμμετοχή σε παράνομες μεταφορές ρωσικού πετρελαίου. Πολλά από αυτά ανήκουν στην ηλικιακή ομάδα των 12 έως και 18 ετών.

Το ρίσκο που διέπει την εν λόγω δραστηριότητα αντισταθμίζεται επαρκώς αν αναλογιστεί κανείς το κόστος απόκτησης ενός δεξαμενόπλοιου χαμηλών προδιαγραφών, έναντι του κέρδους που αποφέρει.