Σε ιστορικά υψηλά επίπεδα διαμορφώνονται οι παραγγελίες δεξαμενόπλοιων, την ίδια ώρα που ο χάρτης των θαλάσσιων μεταφορών επανασχεδιάζεται εν μέσω γεωπολιτικών αναταραχών.

Η άνοδος των παραγγελιών άρχισε δειλά κατά το τέλος του 2025, ωστόσο φέτος τα δεδομένα δείχνουν μια εκτίναξη της δραστηριότητας. Έως τα τέλη Ιουλίου, σύμφωνα με δεδομένα της Ifchor Galbraiths, ανήλθαν σε 96,4 εκατ. dwt, ξεπερνώντας ήδη τα προηγούμενα ρεκόρ του 2006 (81,3 εκατ. dwt) και του 2015 (75,8 εκατ. dwt). Αν και τους τελευταίους μήνες παρατηρήθηκε μείωση του ρυθμού των παραγγελιών, τουλάχιστον σε σύγκριση με τους πρώτους μήνες, η Ifchor Galbraiths εκτιμά ότι στο τέλος του έτους οι παραγγελίες δεξαμενόπλοιων θα ξεπεράσουν τα 100 εκατ. dwt.

Το εν λόγω ράλι φαίνεται να οδηγούν τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια, με τα VLCC και τα Suezmax να καταγράφουν ιστορικά υψηλά επίπεδα παραγγελιών, με συνολικά 197 και 103 παραγγελίες αντίστοιχα. Ως εκ τούτου, το orderbook ανέρχεται σε λίγο πάνω από το 31% του στόλου που βρίσκεται επί του παρόντος σε λειτουργία.

Η γήρανση του στόλου των δεξαμενόπλοιων αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την έντονη δραστηριότητα στην πρωτογενή αγορά. Σε όρους χωρητικότητας, λίγο πάνω από το 47,5% του στόλου που βρίσκεται σε λειτουργία είναι ηλικίας άνω των 15 ετών και λίγο κάτω από το 21% του στόλου των δεξαμενόπλοιων είναι ήδη ηλικίας άνω των 20 ετών. Δεδομένου ότι και ο στόλος που υπόκειται σε κυρώσεις βρίσκεται στο ανώτερο άκρο του ηλικιακού φάσματος και ότι ένας μεγάλος αριθμός πλοίων θα εισέλθει σε καθεμία από αυτές τις ομάδες μεγαλύτερης ηλικίας έως το τέλος της δεκαετίας, επισημαίνει η Ifchor Galbraiths, η ανάγκη για νεότερο τονάζ είναι προφανής.

Την ίδια στιγμή, η γενικότερα καλή εικόνα της ναυλαγοράς εντός του έτους κρατά χαμηλά τις ανακυκλώσεις όπως είναι λογικό. Μέχρι στιγμής φέτος έχουν αποσυρθεί δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 2,16 εκατ. dwt, όγκος που, αν και βρίσκεται πολύ κάτω από οτιδήποτε θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως φυσιολογικό, είναι τουλάχιστον υψηλότερος από τους ελάχιστους όγκους που αποσύρθηκαν το 2023/24. Όσον αφορά τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια, συμπεριλαμβανομένων των VLCC και των Suezmax, όλα τα πλοία που έχουν αποσυρθεί μέχρι στιγμής φέτος ήταν πλοία που υπόκεινται σε κυρώσεις, γεγονός που αντανακλά τόσο την εξαιρετικά υψηλή μέση ηλικία αυτών των στόλων όσο και το ότι ορισμένα από αυτά τα πλοία αντιμετωπίζουν ελαφρώς μεγαλύτερες δυσκολίες στην εξεύρεση ναύλου, δεδομένης της επανένταξης της Βενεζουέλας στην αγορά συμβατικών καυσίμων και των προκλήσεων που περιβάλλουν τις ιρανικές εξαγωγές από τη Μέση Ανατολή. Αν και η ανακύκλωση του υπό κυρώσεις τονάζ αντιμετωπίζει προκλήσεις, φαίνεται να υπάρχει μεγαλύτερη δυναμική στον τομέα αυτό σε σχέση με τα τελευταία χρόνια, κάτι που θα μπορούσε επίσης να αποτελέσει ένα χρήσιμο αντίβαρο στις αυξημένες παραδόσεις τα επόμενα χρόνια.