
Τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων για το 2024 και τις νέες λίστες επιδόσεων των Flag states και των αναγνωρισμένων διεθνών ναυτιλιακών οργανισμών δημοσίευσε το Paris MoU.
H Λευκή, η Γκρι και η Μαύρη Λίστα καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα, από σημαίες χαμηλότερων επιδόσεων με αυξημένο ή πολύ αυξημένο κίνδυνο σε σημαίες με πολύ καλές επιδόσεις. Η αξιολόγηση αυτή βασίζεται στον συνολικό αριθμό επιθεωρήσεων και κρατήσεων κατά τη διάρκεια μιας κυλιόμενης περιόδου τριών ετών για σημαίες πλοίων με τουλάχιστον 30 επιθεωρήσεις κατά την εν λόγω περίοδο.
Η Λευκή Λίστα, η οποία περιλαμβάνει σημαίες με χαμηλό ποσοστό κρατήσεων, για το 2024 αρίθμησε 40 σημαίες, μεταξύ των οποίων οι: Δανία, Ολλανδία, Νορβηγία, Σιγκαπούρη, Ιταλία, Φινλανδία, Ιαπωνία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ιρλανδία, Μπαχάμες, Γαλλία, Κύπρος, Ελλάδα, Χονγκ Κονγκ, Σουηδία, Κίνα, Νήσοι Μάρσαλ, Λιβερία, Isle of Man, ΗΠΑ κ.ά. Σε ό,τι αφορά αποκλειστικά την ελληνική σημαία, μεταξύ 2022 και 2024 πραγματοποιήθηκαν 599 επιθεωρήσεις, με τις κρατήσεις να διαμορφώνονται σε δώδεκα, μία ακόμα απόδειξη της ποιοτικής υπεροχής της.

Στην Γκρι Λίστα περιλαμβάνονται 17 σημαίες, μεταξύ των οποίων οι: Κροατία, Σαουδική Αραβία, Ν. Κορέα, Μαρόκο, Ινδία, Αλβανία, Παναμάς, Φιλιππίνες, Σιέρα Λεόνε κ.ά.
Στη Μαύρη Λίστα συναντά κανείς 12 σημαίες, μεταξύ άλλων: Τανζανία, Κομόρες, Βανουάτου, Τόγκο, Μολδαβία, Καμερούν.
Σημειώνεται ότι, σε ευρύτερο πλαίσιο, το ποσοστό κράτησης πλοίων αυξήθηκε πέρυσι σε 4,03% έναντι 3,81% το 2023. Η αύξηση αυτή σηματοδοτεί τη συνέχιση ενός σταθερά υψηλού ποσοστού κράτησης που παρατηρείται επί σειρά ετών, συμπεριλαμβανομένου του 4,25% το 2022. «Το Paris MoU θα παρακολουθεί στενά αυτή την τάση τα επόμενα χρόνια, για να αξιολογήσει τις επιπτώσεις της», σημειώνεται στη σχετική ανακοίνωση.
Σε ό,τι αφορά τις ελλείψεις που καταγράφηκαν σε πλοία, η πυρασφάλεια αποτελεί την κορυφαία, αντιπροσωπεύοντας το 17,2% των καταγεγραμμένων ελλείψεων. Ακολουθούν τα δομικά και ηλεκτρικά στοιχεία του πλοίου και οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις με 11,3%, καθώς και θέματα που σχετίζονται με την προστασία της υγείας, την ιατρική περίθαλψη, την πρόνοια και την κοινωνική ασφάλιση, που καταγράφηκαν σε ποσοστό 10,4%.
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών






Στο τελικό τους στάδιο εισέρχονται οι διαπραγματεύσεις μεταξύ Ιράν και Ομάν για τη διαχείριση του Στενού του Ορμούζ, με την Τεχεράνη να διαμηνύει πως…

Η Lemissoler Navigation προχώρησε στην ονοματοδοσία των «Lem Azalea» και «Lem Plumeria», των πρώτων δύο πλοίων του νέου ναυπηγικού προγράμματος της, για τέσσερα πλοία…

Τρεις αυτοκινούμενοι συλλέκτες πετρελαιοειδών νέου τύπου εντάσσονται στον ευρωπαϊκό μηχανισμό αντιμετώπισης θαλάσσιας ρύπανσης, ενισχύοντας την επιχειρησιακή ετοιμότητα για περιστατικά διαρροής ναυτιλιακών καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας…

Η Άγκυρα και η Βαγδάτη προχώρησαν στην υπογραφή μονοετούς συμφωνίας για τη διατήρηση της ροής αργού πετρελαίου μέσω του αγωγού Kirkuk-Ceyhan. Η εξέλιξη αυτή…

Η Ουκρανία και η Ρωσία εξακολουθούν να «σφυροκοπούν» με επιθέσεις η μία τις κρίσιμες λιμενικές υποδομές της άλλης. Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο MB…

Το πρώτο χρυσό μετάλλιο της Ελλάδας στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα κωπηλασίας του Βαρέζε κατέκτησε ο Πέτρος Γκαϊδατζής, ο οποίος επικράτησε στον τελικό του μονού σκιφ…

Το πιεστικό πρόβλημα που έχει προκύψει για την ναυσιπλοΐα στο στενό του Ορμούζ εξαιτίας του πολέμου, ωθεί τις πετρελαιοπαραγωγικές χώρες του Κόλπου να επιταχύνουν…

Η αβεβαιότητα γύρω από τα Στενά του Ορμούζ παραμένει καθοριστικός παράγοντας για τις προοπτικές της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου, καθώς υπό κανονικές συνθήκες περίπου το…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ