Τις στρατηγικές ενίσχυσης των στόλων τους με τις υφιστάμενες συνθήκες της ναυλαγοράς αλλά και την κατάσταση στα διεθνή ναυπηγεία ανέλυσαν, στο περιθώριο του 9ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της Ναυτεμπορικής, οι πλοιοκτήτες κ. Χάρης Βαφειάς και Γιώργος Γιουρούκος. Συντονιστής της συζήτησης ήταν ο κ. Γιώργος Λάιος, CEO του Intermodal Group.

«Να επενδύει κανείς όταν τα πλοία είναι φτηνά…»

Στο σχετικό δίλημμα για νεότευκτα ή second-hand πλοία, ο κ. Βαφειάς τόνισε ότι δεδομένων των πολύ υψηλών τιμών νεότευκτων, οι εταιρείες του ομίλου που ηγείται είναι ιδιαίτερα δραστήριες στα second-hand τα τελευταία δύο χρόνια, κυρίως στα bulk carriers. «Προσπαθούμε να μην αγοράζουμε στο peak της αγοράς και πριν ανέβουν πολύ οι τιμές προλάβαμε και παραγγείλαμε 11 νεότευκτα. Εν συνεχεία οι τιμές αυξήθηκαν σε όλα τα segments, στους τομείς που εμείς δραστηριοποιούμαστε. Επειδή οι τιμές των δεξαμενόπλοιων και των υγραεριοφόρων είναι πολύ υψηλές, αγοράσαμε πολλά second-hand φορτηγά πλοία αποκλειστικά ιαπωνικής κατασκευής», πρόσθεσε.

«Έχω μια απλή συνταγή ότι πρέπει κανείς να επενδύει όταν τα πλοία είναι φτηνά. […] Όταν η αγορά έχει μεγάλο πρόβλημα, προσπαθώ και αγοράζω όσο πιο πολλά πλοία μπορώ», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Γιουρούκος. Πρόσθεσε ότι αποφεύγει σήμερα τις παραγγελίες νεότευκτων λόγω των υψηλών τιμών «εκτός αν υπάρχει κάποιο deal με κάποιο ναύλο».

Ισχνός ο αντίκτυπος των λιμενικών τελών στα κινεζικά ναυπηγεία

Η συζήτηση εστίασε και στον αντίκτυπο των λιμενικών τελών των ΗΠΑ στη δραστηριότητα των κινεζικών ναυπηγείων και κατ’ επέκταση του κινεζικού leasing.

Στη συγκεκριμένη ερώτηση ο κ. Βαφειάς απάντησε ότι απέχει από τα κινεζικά ναυπηγεία από το 2009, ενώ εξέφρασε την αμφιβολία του για το κατά πόσο οι εξαγγελίες Τραμπ για τα λιμενικά τέλη, τελικά θα εφαρμοστούν στην πράξη. Ανέφερε πάντως ότι τα κινεζικά ναυπηγεία έχουν εξασφαλίσει ένα σημαντικό μερίδιο αγοράς έναντι ναυπηγείων άλλων κρατών.

Ο κ. Γιουρούκος εξέφρασε τη βεβαιότητα ότι η Κίνα θα συνεχίσει την έντονη δραστηριότητα στις ναυπηγήσεις παρά τα τέλη. «Αυτό που ίσως συμβεί είναι να μειωθούν οι τιμές, εξέλιξη που θα είναι θετική για όλους τους συναδέλφους». Ο επικεφαλής της Technomar πρόσθεσε ακόμη ότι τα κινεζικά πλοία πάντα θα υπολείπονται σε τεχνικά χαρακτηριστικά σε σχέση με τα κορεατικά και τα ιαπωνικά, ενώ αναφερόμενος στο κινεζικό leasing ανέφερε ότι «το κυνηγούν αλλά στο μέλλον δεν θα έχει πρόβλημα».

Ινδία και ΗΠΑ στις ναυπηγήσεις: Μια νέα πραγματικότητα;

Ο κ. Βαφείας, μετά από σχετική ερώτηση, απέκλεισε το ενδεχόμενο τα αμερικανικά ναυπηγεία να καταστούν ανταγωνιστικά στις ναυπηγήσεις εμπορικών πλοίων σε αντίθεση με τα ινδικά. «Δεν έχουν μεγάλη ιστορία στις κατασκευές αλλά έχουν φτηνό εργατικό δυναμικό. Δεν αναμένω ότι τα πρώτα πλοία ινδικής κατασκευής θα είναι τα καλύτερα».

Με την τελευταία αυτή επισήμανση συμφώνησε ο έτερος συνομιλητής του πάνελ. Ο κ. Γιουρούκος σημείωσε ότι «οι Ινδοί είναι πολύ έξυπνοι άνθρωποι αλλά δεν είναι και οι πλέον εργατικοί. Δεν ξέρω αν θα μπορέσουν ποτέ να φτάσουν την εργατικότητα των Κορεατών ή των Κινέζων ή των Ιαπώνων. Θα μπορούσαν να σχεδιάσουν καταπληκτικά πράγματα καθώς είναι από τους πιο έξυπνους ανθρώπους στον πλανήτη, δεν είμαι βέβαιος όμως για την ποιότητα εκτέλεσης».