Στα τέλη Σεπτεμβρίου, η Κίνα πρόσθεσε 15 εκατ. τόνους στις ποσοστώσεις εξαγωγών πετρελαϊκών προϊόντων για το 2022. Οι εν λόγω ποσοστώσεις αφορoύν 13,25 εκατ. τόνους βενζίνης, diesel και jet fuel, όπως επίσης και 1,75 εκατ. τόνους αποθειωμένων ναυτιλιακών καυσίμων. Με αφορμή τα παραπάνω, η BIMCO σημειώνει ότι, σε περίπτωση που μέρος των ροών αυτών κατευθυνθούν στην ΕΕ, θα πρόκειται για μια θετική εξέλιξη για την ενεργειακή εξίσωση της ΕΕ, στην προσπάθειά της να αντικαταστήσει 2 εκατ. τόνους diesel που εισάγει από τη Ρωσία. Θετική θα είναι επίσης και η επίδραση στα product tankers, δεδομένου ότι θα ενισχυθεί η ζήτησή τους.

Η προσθήκη 15 εκατ. τόνων θα ανεβάσει τις συνολικές ποσοστώσεις εξαγωγών των εν λόγω πετρελαϊκών παραγώγων για το 2022 στους 37,25 εκατ. τόνους, στα ίδια δηλαδή επίπεδα με το 2021.

Σύμφωνα με την BIMCO, κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2022, οι εξαγωγές βενζίνης, diesel και jet fuel έχουν καταγράψει ετήσια πτώση 45%, καθώς οι εν λόγω εξαγωγές έχουν διαμορφωθεί σε 18,4 εκατ. τόνους. Συνεπώς, προκειμένου να καλυφθούν οι ποσοστώσεις ύψους 37,25 εκατ. τόνων, απομένουν ακόμη 18,85 εκατ. τόνοι πετρελαϊκών παραγώγων προς εξαγωγή. Ως εκ τούτου, οι κατά μέσο όρο εξαγωγές ανά μήνα το δ’ τρίμηνο θα πρέπει να τριπλασιαστούν σε σχέση με τα επίπεδα εξαγωγών από αρχές του έτους. Αναλυτές θεωρούν ότι κάτι τέτοιο φαντάζει δύσκολο και άρα εικάζουν ότι θα επιτραπεί στα διυλιστήρια να χρησιμοποιήσουν τις επιπλέον ποσότητες το 2023.

Αυξημένες εξαγωγές diesel είναι ζωτικής σημασίας για το ενεργειακό μείγμα της ΕΕ, καθώς από τις 5 Φεβρουαρίου 2023 θα τεθούν σε ισχύ κυρώσεις στις εισαγωγές ρωσικών πετρελαϊκών προϊόντων και το 90% αυτών αφορούν diesel. Άλλωστε, παρά το γεγονός ότι η ΕΕ έχει μειώσει κατά 25% τις εισαγωγές πετρελαίου από τη Ρωσία, οι εισαγωγές diesel δεν παρουσιάζουν μείωση.

Από τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους, η ΕΕ θα πρέπει να αντικαταστήσει 2 εκατ. τόνους ρωσικού diesel, ενώ παράλληλα η ζήτησή της για πετρελαϊκά παράγωγα θα είναι αυξημένη κατά 300.000-500.000 βαρέλια/ημέρα κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Ο Niels Rasmussen, επικεφαλής ναυτιλιακός αναλυτής της BIMCO, σημειώνει ότι η αύξηση των κινεζικών εξαγωγών θα καταστήσει πιο εύκολη αυτή τη διαδικασία, ενισχύοντας παράλληλα τα τονομίλια για τα product tankers.

Από την άλλη, η πρόσφατη απόφαση του OPEC+ να μειώσει κατά 2 εκατ. βαρέλια/ημέρα την παραγωγή θα ενισχύσει τη μεταβλητότητα στις τιμές και θα επιφέρει νέους πονοκεφάλους στα κινεζικά διυλιστήρια που θα στραφούν προς τις ευρωπαϊκές αγορές, σημειώνει η BIMCO. Οποιαδήποτε μείωση της τιμής μεταξύ του χρονικού διαστήματος όταν το αργό αγοράζεται και όταν τα διυλισμένα προϊόντα πωλούνται θα μπορούσε να οδηγήσει σε απώλειες για τα διυλιστήρια. Επιπλέον, καθώς η καθυστέρηση μεταξύ αγοράς και πώλησης είναι υψηλότερη όταν εξάγονται τα εν λόγω προϊόντα στην Ευρώπη, ο κίνδυνος απωλειών είναι μεγαλύτερος. Ως εκ τούτου, είναι πιθανό το σενάριο τα κινεζικά διυλιστήρια να στραφούν στη Νοτιοανατολική Ασία. Στην περίπτωση αυτή, ο όγκος αυτός θα αντικαταστήσει τις ροές από την Ινδία και τον Περσικό Κόλπο, οι οποίες με τη σειρά τους ενδέχεται να κατευθυνθούν στην ΕΕ.